据www.aircargonews.net报道，美国主要航司2026年第一季度空运业务呈现明显分化态势，地缘政治冲突持续施压全球空运市场，美联航在营收微降的同时率先推出附加收费机制。
美联航空运营收同比下降1.6%
美联航货运（United Cargo）2026年第一季度空运营收为$422百万，较2025年同期的$429百万下降1.6%。据原文报道，该公司当季共运输货物逾3.22亿磅，其中包括近900万磅医疗物资及25.7万磅军用物资。
为应对持续上涨的航空燃油成本，美联航于4月18日宣布，自5月1日起对所有空运提单（AWB）生效的货载征收“市场扰动费”（Market Disruption Fee），费用按计费重量计算。原文援引美联航声明称：“该费用反映了美联航在全球范围内运营成本的上升。我们正面临供应商、合作伙伴及整体市场施加的不断攀升的成本压力。”公司同时表示：“美联航将持续密切评估市场状况，并在条件变化时及时通报该费用的任何调整。”
其他美航司表现强劲
- 美国航空货运（American Airlines Cargo）当季营运收入达$214百万，同比增长12.9%；货运吨英里数上升9%；
- 达美航空货运（Delta Cargo）营运收入为$226百万，同比上升9%。
全球空运量承压，中东冲突持续影响
据WorldACD最新数据，2026年3月全球空运货量同比下降4%，原文将此归因于中东冲突的持续发酵。Xeneta机构亦警告称，若航空燃油价格维持高位，空运需求可能进一步受抑。原文数据显示，当前空运费率仍处高位，且短期内难现回归常态迹象。
行业背景补充
此次美联航加征“市场扰动费”，是继2022年俄乌冲突后主流航司再度启用的临时性成本传导机制。此前，卡塔尔航空、汉莎航空等曾针对红海危机推出类似附加费。值得注意的是，2025年全球空运市场已呈现结构性变化：DSV在年报中提及2025年空运需求仅录得“温和增长”，DHL则报告全年空运货量与营收双降，主因地缘政治扰动叠加运费回落；马士基亦确认其2025年空运货量受关税措施影响。对中国供应链从业者而言，美航司差异化定价策略意味着出口企业需更精细化管理订舱节奏与成本分摊条款，尤其在医疗、军工等高时效敏感型货类中，对承运商稳定性与费用透明度的要求显著提升。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
