Ryder System三季度可比每股收益达4.33美元，同比增长21%，营收增至34亿美元。二手牵引车价格同比上涨19%，短租利用率升至77%。公司上调全年盈利预期，并追加3亿美元短租车队投资，押注2027年货运需求回升。
据 tlimagazine.com 报道，Ryder System 在第三季度上调了全年盈利预期。该季度二手卡车价格、租赁需求和租赁业务收益均朝有利方向变动，为美国货运市场复苏正在加速增添了新迹象。
三季度业绩超预期，EPS 同比增长 21%
截至 9 月 30 日的第三季度，Ryder 可比每股收益达到 $4.33，较上年同期增长 21%，主要受车队收益提升和股票回购推动。
公司总营收增长 8% 至 $34 亿，三大业务板块均实现增长。
基于此，Ryder 目前预计全年可比每股收益为 $14.85 至 $15.05，净资产收益率为 18% 至 19%。
二手设备价格大幅反弹，成为货运市场晴雨表
Ryder 每季度出售数千辆从租赁和短租车队退出的二手卡车和牵引车，其定价被视为货运设备需求的早期风向标。三季度数据显示，市场已出现明显转向。
该公司二手牵引车价格同比上涨 19%，环比上涨 15%；二手卡车价格同比上涨 5%，环比上涨 6%。而一年前，其二手牵引车价格同比下降 6%，二手卡车价格同比下降 15%。
本季度 Ryder 售出 5,100 辆二手车，同比增长 4%；期末二手车库存为 7,300 辆，下降 14%。
“二手车销售结果超出了我们的预期，这得益于强于预期的定价和销量。”——John Diez，Ryder 首席执行官
Diez 表示，业务受益于货运市场状况的持续改善。
车队管理板块税前利润增 21% 至 1.77 亿美元
更高的转售价值也提振了 Ryder 最大的业务板块。Fleet Management Solutions 涵盖租赁、短租、维护和二手车销售，其税前利润增长 21% 至 $1.77 亿。
Diez 将该板块利润率的改善部分归因于货运复苏带来的早期效益。
短租需求通常对货运条件变化反应迅速——客户通过租车应对短期需求高峰，而非签订多年期租赁合同。三季度 Ryder 短租动力车队利用率为 77%，高于上年同期的 70%。
这一利用率是在平均短租车队规模同比缩小 12%、约 29,400 辆的背景下实现的。动力单元平均短租费率上涨 4%。更小的车队跑出更高的利用率，说明 Ryder 在低迷期削减了短租运力，如今已显不足。
追加 3 亿美元押注 2027 年短租需求
为应对运力缺口，Ryder 将 2026 年短租车队投资追加 $3 亿，使总额达到 $5 亿，为预计 2027 年出现的更高短租需求做准备。
首席财务官 Cristina Gallo-Aquino 表示，这笔投资将使 Ryder 处于有利位置，以承接其预期的 2027 年更高短租需求。
全年资本支出维持在 $24 亿不变，因为与租赁销售时机相关的租赁支出下降，抵消了短租投资的增加。这使得短租决策成为一项前瞻性押注——公司现在投入资金购置车辆，押注客户明年将需要它们。
复苏并不均衡：专用运输板块利润下滑 5%
货运复苏在 Ryder 各板块之间并不均衡。Dedicated Transportation Solutions 按合同为客户提供卡车和司机，其营业收入下降 1%，税前利润下降 5% 至 $3,400 万，反映车队数量减少。
Supply Chain Solutions 营业收入增长 9%，但税前利润仅增长 7% 至 $9,100 万，受汽车业务业绩下滑和新业务仍处于爬坡期拖累。
Ryder 全年营业收入增长预测维持在 3%，主要由供应链业务驱动。上调后的盈利展望更多依赖二手车销售、短租业务和公司自身战略举措，而非整体营收增长。
此外，今年 GAAP 盈利数据与可比数据将呈现显著差异。Ryder 的 GAAP 每股收益预测为 $9.75 至 $9.95，其中包含约每股 $4.30 的非现金费用，来自将英国和加拿大养老金义务转移给保险公司。
更大的问题在于，货运复苏是否强劲到足以支撑这笔短租押注。Ryder 自身的前瞻性声明将复苏的速度和力度列为不确定因素。若货运需求持续到 2027 年，此前推迟设备采购的车队可能面临更高的短租费率和二手卡车价格；若需求消退，Ryder 将带着更大的短租车队进入疲软市场。目前，公司用 $3 亿押注第一种结果。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
