印度内阁批准集装箱制造促进计划，总投入INR100bn（约$1.05bn），为期13年。目标将年产能从约7万TEU提升至75万TEU，以挑战中国占全球干货集装箱产量95%以上的主导地位。计划含INR88.91bn生产补助与INR8.59bn建厂融资支持，合格贷款享3%年息补贴，本土含量要求从70%逐步升至90%。
据 splash247.com 报道，印度内阁昨日批准了集装箱制造促进计划（Container Manufacturing Promotion Scheme），将今年 2 月国家预算中提出的方案正式转化为一项为期 13 年的产业发展计划，总投入 INR100bn（约合 $1.05bn），目标是挑战中国在集装箱制造领域的近乎垄断地位。
产能目标：从 7 万 TEU 到 75 万 TEU
该计划的核心量化目标是推动印度集装箱年产能实现十倍级扩张：从目前的约 70,000 teu 提升至 750,000 teu。原文指出，这一规模有望使印度成为航运集装箱的重要国际供应国。
印度之所以瞄准这一赛道，源于中国制造商当前的市场地位。据原文报道，中国厂商占全球干货集装箱产量的 95% 以上，并几乎囊括了整个冷藏集装箱市场。
印度希望通过生产补贴、贴息融资和制造基础设施投资三者组合来削弱这一主导格局。原文称，该计划将把 2 月预算中的提案落地为具体的财政支持安排。
资金分配：补贴生产与融资建厂
在资金结构上，计划包含 INR88.91bn 用于按国际标准生产的集装箱的财政补助，另有 INR8.59bn 用于支持新建工厂和扩展现有生产设施。
符合条件的企业可享受合格贷款每年 3% 的利息补贴。此外还有额外资金用于测试与认证设施建设。
在港口布局方面，原文提到，在主要港口设厂的企业将获得优惠的土地租赁安排。这些条款共同构成对制造环节的成本削减组合。
准入门槛与本土化要求
计划对准入产能设定了明确门槛：新建工厂的年产能须至少达到 100,000 teu；现有制造商则须至少扩产 25,000 teu，方有资格获得融资支持。
本土含量要求将分阶段提高，从 70% 逐步升至 90%。原文未披露各阶段的具体时间节点。
在实施周期上，计划覆盖 2027-28 财年至 2039-40 财年，其中前三年用于设施建设，随后十年为生产支持期。
配套动作：国有班轮公司同步推进
该计划还与印度设立 Bharat Container Shipping Line 的规划形成配套。这家国有背景的航运公司由 Shipping Corporation of India、CONCOR 及其他多家政府控股的海事机构共同开发。
原文未披露该班轮公司的运力规模、投运时间或具体出资结构。从逻辑上看，本土集装箱产能与国有承运人构成需求端与供给端的对应关系。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
