纽约大学斯特恩商学院教授Steven Altman表示，2025年中国贸易量增速约为年初预测的两倍，2026年预测已被上调至更快增长。中国出口结构转向电动车、技术产品和资本品，进口也在走强；与此同时东南亚借“中国+1”成为贸易热点，越南、印尼表现突出。
据 Air Cargo News 报道，尽管东南亚生产与供应链持续扩张并支撑该地区强劲的空运需求，中国依然是全球贸易与航空货运的有力驱动力。纽约大学斯特恩商学院全球化研究所所长、DHL 全球化倡议负责人 Steven Altman 教授在接受 Air Cargo News 采访时表示，中国的贸易增长实际上超出了此前的预测。
贸易增速两倍于年初预测
Altman 指出，在地缘政治与贸易政策环境趋紧的背景下，外界原本普遍预期中国贸易增速将大幅放缓，但这一情况并未发生。他负责主导 DHL 全球化追踪器与 DHL 贸易图谱背后的研究工作。
“中国贸易增长的强劲程度、去年的出口增长，以及今年的进出口表现，都是我们近期看到的意外之一。因为考虑到贸易政策环境和地缘政治，此前的预测都认为中国贸易增长会大幅放缓，但这并没有发生。”
“如果看 2025 年，中国贸易量的增长速度大约是最初预测的两倍。2026 年的贸易预测也被上调，预计 2026 年的增长实际上会快于 2025 年。”——Steven Altman，纽约大学斯特恩商学院全球化研究所所长
他同时提到，中国的进口表现已变得更加强劲，出口结构也趋于多元化，这支撑了进出中国的航空货运流量。过去一段时间，中国贸易主要由出口驱动，进口相对疲软，但近期进口增长已有所增强。
出口结构转向电动车与资本品
Altman 强调，中国作为出口国的角色已经发生转变。出口组合已转向电动与混合动力汽车、技术导向型产品、中间品和资本品。
他表示，凭借电动汽车和混合动力汽车的竞争力，中国已成为汽车行业非常重要的出口国，同时技术导向型产品占比提升，中间品和资本品出口也在增加。随着中国在一些行业失去竞争力，它在新兴产业中建立了强势地位并弥补了缺口。
“所以中国的出口组合越来越复杂，当它们在某些行业失去竞争力时，它们在新兴产业中得到了回报并弥补了损失。”——Steven Altman
这一结构性变化意味着高价值、时效敏感型货物在中国进出口中的比重上升，对航空货运运力形成持续支撑。
东南亚成贸易增长热点
在中国贸易结构演变的同时，东南亚已成长为贸易强国，部分受“中国+1”多元化策略推动。过去十年，东南亚经济体增长持续带动该地区生产与供应链扩张，而中美贸易战与关税措施加速了这些供应链变化。
此外，去年航空公司将运力从中国转移至东南亚，并从跨太平洋航线转向亚欧航线，不过跨太平洋航线此后已重获强势。谈及东南亚的增长轨迹，Altman 表示，如果展望未来 10 年，东南亚确实是全球贸易增长最强劲的热点之一。
他预计这一点将反映在下一版 DHL 贸易图谱中，该报告考察贸易增长的速度与规模，计划于 2027 年 3 月发布。最新版贸易图谱的分析显示，该地区多个国家在这些因素上表现良好，其中越南和印度尼西亚表现尤为强劲，马来西亚和泰国近期也增长强劲。
地理与中转角色构成优势
Altman 表示，东南亚拥有多项支撑贸易增长的优势。其一是宏观经济增长，其二是地理位置——它处于全球贸易增长的中心，靠近贸易同样在增长的南亚与印度。
“到目前为止，东南亚国家能够在当前地缘政治紧张时期扮演这种连接者的角色，这一直是其贸易增长的强劲驱动力。”——Steven Altman
关于生产从中国向东南亚转移，Altman 进一步指出，由于东南亚制造业的复杂程度不及中国，反而带来更多贸易机会。他解释说，假设一家企业将生产从中国迁至越南、印尼、泰国或马来西亚，往往会带来更多贸易，因为这些东南亚国家不具备中国那样的国内供应商基础，需要引入更多投入品。
因此，从中国向东南亚国家转移生产往往因供应链效应而带来更多贸易，同时还会吸引外国直接投资，最终带来更多而非更少的国际经济活动。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
