洛杉矶港9月吞吐量达142万TEU，创西半球单月纪录；Q3吞吐量300万TEU，2026年前九个月累计810万TEU。越南成第二大贸易伙伴，对华货源占比从60%降至40%。专家指出供应链转移多为终端组装环节调整，上游仍依赖中国组件。
据 FreightWaves 报道，洛杉矶港 9 月完成集装箱吞吐量 1.42 百万 TEU，创该港单月历史新高，亦为西半球港口有史以来最高月度吞吐量。
季度与年度数据全面刷新纪录
2026 年第三季度（7 月至 9 月），洛杉矶港完成集装箱吞吐量近 300 万 TEU，为建港以来最强季度；6 月至 9 月四个月累计吞吐量达近 400 万 TEU。截至 2026 年 9 月底，该港全年吞吐量达 810 万 TEU，较 2025 年同期增长约 3%。
9 月进口重箱达 546,000TEU，同比上升 19%，较港口五年均值高出 26%；出口重箱为 126,000TEU，同比增长 10%；空箱处理量达 371,000TEU，创历史单月最高，系船公司向亚洲调运设备所致。
贸易结构加速重构
港口执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在媒体简报中指出，越南已成为洛杉矶港第二大贸易伙伴，仅次于中国；泰国首次跻身前五大贸易伙伴之列。过去十年，经洛杉矶港进口的越南货源量已增至原来的 4 倍。与此同时，中国货源占比由 60% 下降至 40%，但塞罗卡坦言，这种多元化进程“比许多进口商所期望的更慢”。
哈佛商学院教授威尔·施（Willy Shih）作为简报特邀嘉宾表示：“企业正越来越多地‘为选项而优化’，而非单纯追求最低成本——政策频繁变动使长期承诺难以落地。”他强调，表面看对华供应链转移实则多为最终组装环节调整，上游仍高度依赖中国组件；越南与墨西哥当前仍大量进口中国零部件。他估算，在墨西哥构建可比的供应商网络需耗时约 10 年。
关税、地缘与运营挑战并存
塞罗卡明确指出，关税仍是当前最大不确定性来源，进口商正基于成本、需求与政策截止日期快速决策。他预计 2026 年 10 月吞吐量约为 900,000TEU，支撑因素包括亚洲台风导致的船期紊乱、中国国庆节前的货物“滚动滞留池”（roll pools），以及假日季补货持续活跃。
受巴拿马运河干旱制约及中东冲突推高燃油成本影响，航运公司与货主正将更多货物从巴拿马航线转向洛杉矶港，以获取更短、更快的跨太平洋航程。港口整体作业顺畅：卡车周转健康，大型船舶平均靠泊周期约为 4 天；但铁路堆存时间（rail dwell times）因节日货物向内陆疏运而需密切监控。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
