据 finance.biggo.com 报道，欧盟正推进《工业加速法案》（IAA），拟要求电动汽车整车最终组装须在欧盟境内完成，且除电池外的零部件本地采购比例须达 70%，新规最早于 2028 年生效。
中韩车企市占率此消彼长
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，今年 1—8 月，大众集团、Stellantis 集团与雷诺集团三大本土车企合计市场占有率为 49.8%，较去年同期的 52.0% 下降 2.2 个百分点，系 Stellantis 成立后首次跌破 50%；同期中国车企合计份额由 7.1% 升至 11.2%，增长 4.1 个百分点。
- 比亚迪欧洲销量达 234,099 台，同比激增 144.1%（基数为 95,898 台）；
- 奇瑞汽车销量为 207,871 台，同比增长 279.7%（基数为 54,742 台）；
- 零跑汽车销量增幅达 449.9%。
现代起亚欧洲份额微降，产能布局成关键缓冲
同期，现代汽车与起亚汽车在欧合计市占率为 7.5%，同比下降 0.6 个百分点（去年为 8.1%）。其中起亚销量为 377,078 台，同比增长 9.0%；现代销量为 309,174 台，同比下降 12.6%。
现代汽车位于捷克诺索维采（Nosovice）工厂年产能约 350,000 台，起亚斯洛伐克日利纳（Zilina）工厂去年产量约 300,000 台，两者合计年产能达 700,000 台。行业分析指出，现代汽车集团目前约 45% 受欧盟监管的车辆已在本地生产，合规基础优于主要依赖进口的日本车企。
电动化提速但核心部件本地化存缺口
起亚日利纳工厂 8 月电动车（EV2 和 EV4）出货占比达 39.3%，远高于去年同期的 11.2%；现代捷克工厂当月约半数出货为电动化车型，包括 Kona Electric 与 Tucson Hybrid。现代摩比斯（Hyundai Mobis）已在该厂运营电池系统组装（BSA）产线。
“随着欧洲电动汽车市场持续扩大，与中国制造商的竞争以及供应链重构已成为汽车产业的关键变量。”——宋顺在，韩亚证券（Hana Securities）分析师
土耳其产线与中企扩产带来双重不确定性
现代汽车集团本月起在土耳其伊兹密特（Izmit）工厂量产面向欧洲市场的紧凑型电动车 IONIQ 3。但因土耳其与欧盟仅为关税同盟而非成员国，其最终组装是否计入“区域生产”尚不明确。与此同时，比亚迪已于今年 1 月启动其欧洲首座乘用车工厂（匈牙利），并计划年内选定第二座生产基地；其长期规划涵盖在欧建设三座整车厂及一座电池厂。
一名车企业内人士指出：“现代在当地生产战略车型并同步引入零部件供应链是积极信号，但能否完全满足组件比例要求仍需检验。”欧盟拟于今年 12 月敲定细则，包括组件比例计算方式及域外生产认定范围；若后续将电池电芯或原材料纳入本地化考核，现代汽车集团或将需进一步拓展与欧洲零部件供应商合作或新建本地产能。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
