据 The Loadstar 报道，2026 年 9 月 17 日，远东至美国西海岸集装箱海运即期运费升至 $7,960 每 FEU，较 2022 年 2 月创下的疫情峰值 $9,699 低 17.9%；同期美东航线达 $11,259 每 FEU，距 2022 年 1 月峰值 $12,683 低 11.2%。
即期运费暴涨超三倍
Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，自 2 月 28 日霍尔木兹海峡危机爆发前起，远东至美国西海岸与东海岸即期运费分别上涨 324% 和 325%。这一涨幅源于地缘政治扰动叠加货主赶在国庆黄金周前出货，市场持续承压。
运力投放加速扩张
为捕捉短期高运价窗口，船公司正密集增投跨太平洋东向运力。Xeneta 数据显示，远东至美东航线 9 月可用运力较 8 月提升 6–7%。桑德强调：“ carriers 正在抢在市场转向前加码美东运力，预计 10 月初还将出现一轮运费上调。”
船舶利用率持续攀升
Sea-Intelligence 分析显示，2026 年跨太平洋东向航线船舶平均利用率已达 85–90%，较 2018–2019 年常态水平高出约 8 个百分点。报告将此归因于船公司运力部署纪律性增强——非协同行为，而是更精准匹配需求波动的运营能力提升。
新造船订单集中释放
多家头部班轮公司正加速扩充运力。马士基（Maersk）现有船队规模的 35% 已纳入新造船订单；地中海航运（MSC）、达飞（CMA CGM）与中远海运（Cosco）订单占比分别为 39%、39% 和 52%。运力供给长期增长压力或对当前高利用率与高运价构成潜在修正动力。
“若运费纪录被打破，最可能发生在美东航线；即便未破纪录，仅讨论其可能性，就已凸显关键海运航线对地缘政治的高度敏感性——中东局部冲突可引发全球性冲击。”——彼得·桑德，Xeneta 首席分析师
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
