据 automotivelogistics.media 报道，比亚迪计划于明年第二季度向欧洲交付首台 ETT 44 电动牵引车，并推进本地化生产，以降低欧盟对中国产电动车征收的最高 45% 关税影响。
首款欧标重卡亮相汉诺威展会
比亚迪在德国汉诺威举办的 IAA 交通运输展上正式发布专为欧洲市场设计的 ETT 44 电动牵引车。该车型采用 651 kWh 电池，续航达 600km（约 372 miles），搭载 1.5 MW 快充技术，可在 20 分钟内实现 20% 至 80% 充电，单次快充可补能 250 miles 续航。
“成为一家欧洲公司”战略表态
比亚迪执行副总裁兼国际业务负责人李珂在展会期间表示：“从长远看，我们在欧洲销售的所有产品都将在当地生产。一旦全部实现本地制造，我们就真正成为一家欧洲公司。”
“从长远看，我们在欧洲销售的所有产品都将在当地生产。一旦全部实现本地制造，我们就真正成为一家欧洲公司。”——李珂，比亚迪执行副总裁兼国际业务负责人
现有产能与新厂选址进展
目前，比亚迪已在匈牙利科马罗姆设有电动巴士及商用车工厂，并在该国运营两家电池相关设施。2024 年曾宣布投资 10 亿美元在土耳其马尼萨建厂，但今年 6 月已暂停该项目，转而评估通过收购方式在欧洲设立第二处制造基地的可能性。公司尚未披露欧洲新工厂具体选址及投产时间表。
供应链合作与垂直整合布局
比亚迪已与法国和匈牙利的Forvia建立战略合作，并与匈牙利钢铁与技术供应商Voestalpine签署供应协议。此外，公司正构建涵盖充电设施、储能系统、能源管理及金融方案的垂直一体化生态，旨在以单一供应商身份提供车辆、能源与基础设施整体解决方案。
关税压力与行业博弈
当前欧盟对自中国进口的整车、卡车及电动卡车统一征收 10% 关税；针对电动汽车，另设制造商差异化加征税率为 7% 至 35%，综合税率达 17% 至 45%。虽然电动卡车暂无额外中国特定制裁税，但 Traton 旗下 MAN 品牌已呼吁欧盟对华产电动卡车加征关税，欧洲汽车制造商协会（ACEA）亦在 2026 年 5 月发布的中欧贸易简报中警告称，2025 年欧盟自中国进口商用车及客车总额达 €1.3bn，竞争压力持续上升。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
