PALMER，得克萨斯州——据沃尔沃自动驾驶解决方案（Volvo Autonomous Solutions，VAS）负责路面解决方案的负责人萨斯科·楚克列夫（Sasko Cuklev）表示，自动驾驶货运正加速迈入端到端运输新阶段，进展远超业内最乐观预期。
端到端运输技术突破
楚克列夫指出，端到端运输始终是沃尔沃集团该业务单元的核心目标，其运营模式为“运输即服务”（Autona/freight）。与传统枢纽辐射式（hub-and-spoke）运输不同，端到端模式直接将货物从起始点运抵最终目的地，无需经中转站分拣与集拼。
人工智能支持能力的演进速度超出预期，使端到端运输线路的测绘与部署大幅提速。楚克列夫在位于德克萨斯州沃思堡的北美运营基地接受《Transport Topics》采访时表示：“我认为是技术本身趋于成熟，业界对其信心增强；现在更易绘制复杂度更高的首英里与最后一英里路线，因此我们能更快完成这些线路的测绘。”
此前，行业普遍认为枢纽到枢纽（hub-to-hub）路线是 8 级自动驾驶货运早期采用者的理想场景，因其可规避首英里与最后一英里的复杂路权与交互挑战。
商业化时间表与客户拓展
在 2026 年 6 月沃尔沃集团资本市场日上，VAS 公开承诺：将于 2027 年第一季度推出无安全驾驶员的纯无人驾驶卡车，并计划在 2027 年底前实现 300 辆卡车投入商业运营。
VAS 目前与 Aurora Innovation 合作，已拥有 10 家客户，包括 DHL、Uber Freight、DSV 和 ADI，另有若干客户因保密协议暂未披露。
楚克列夫拒绝确认总部位于蒙特利尔的 TFI 国际是否为其客户。但据《Transport Topics》报道，TFI 国际计划于 2027 年在其零担（LTL）干线运输业务中部署自动驾驶卡车；该公司位列北美最大承运商 TT Top 100 榜单第 6 位，其零担业务单元在细分领域排名第八。
运营网络持续扩张
沃尔沃集团的高速公路自动驾驶业务重心在美国，尤其聚焦得克萨斯州。2026 年 5 月，运营范围已扩展至俄克拉荷马州，开通了全长 200 英里的达拉斯-沃思堡至俄克拉荷马城运输线路。
楚克列夫表示，下一步拟开通的线路将覆盖菲尼克斯、亚特兰大及得克萨斯州拉雷多，具体顺序将依据客户需求确定。
VAS 自主卡车与常规 VNL 和 VNR 牵引车共线生产，均产自弗吉尼亚州新河谷工厂。沃尔沃集团预计，到 2030 年全球将有 2.5 万辆自动驾驶牵引车上路；到 2035 年总数将超过 22 万辆。
楚克列夫强调：“我们相信，将能迅速从数百辆跨越至数千辆规模。若无真实需求，我们不会量产数千辆；但基于当前所有对话，我们认为需求确已存在。”
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
