据 indiashippingnews.com 报道，印度已正式完成东、西两条专用货运走廊（DFC）共计 2,843 公里的建设，标志着该国铁路货运基础设施进入新阶段。
货运量创纪录增长
印度铁路公司在 2025–26 财年（FY 2025–26）货运量达 1,670 百万吨，较上年增长 3.25%。这一数据使印度铁路成为全球第二大货运铁路系统。据原文报道，该运量为历史最高水平。
为支撑持续增长，印度铁路正同步推进 Gati Shakti 多式联运货运枢纽政策、新型货车投资计划及定制化包裹与货物服务。其中，现代化 Gati Shakti 货运枢纽、升级版铁路货场、私营货运站、内陆集装箱堆场、多式联运物流园区、专用货车、集装箱化运输及高效首末公里连接，被明确列为决定 DFC 投资能否转化为物流绩效提升的关键要素。
港口直连成关键突破口
连接贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA）的专用高运能铁路线被视为重大变量。原文指出，对进出口商而言，供应链竞争力不仅取决于制造成本，更取决于产品从工厂至港口、再从港口至市场的运输时间与成本。该直连通道将显著提升北方和西部腹地制造商接入海运贸易的效率。
这一连接直接呼应“印度制造”（Make in India）、“自力更生印度”（Atmanirbhar Bharat）及“2047 愿景印度”（Viksit Bharat 2047）三大国家战略。原文强调：“若印度制造业须具备全球竞争力，其物流体系亦必须达到全球竞争力水平。”
新走廊启动：丹库尼—苏拉特东西向联通
2026 年印度联邦预算已宣布启动新一条专用货运走廊——从东部丹库尼（Dankuni）至西部苏拉特（Surat）。目前该项目详细工程报告（DPR）的编制与更新工作已启动。据原文报道，该线路建成后有望将东部工业与矿产资源区同西部制造业中心及港口网络实现战略性衔接。
原文提出更大愿景：构建覆盖全国生产集群、消费中心、港口、物流园区、工业走廊及国际经贸门户的真正一体化国家货运骨干网。该网络将不再仅以轨道长度衡量，而应以围绕轨道所构建的生态能力为标尺。
Railway 4.0：技术生态加速落地
印度铁路行业正迎来重大转型机遇。原文列出多项高潜力领域，包括信号系统、列车控制系统、机车与货车制造、制动系统、电气化、电信、货场自动化、货运 IT 平台、状态监测、预测性维护、物流技术及多式联运集成。DFC 被定位为“Railway 4.0”的活体实验室，人工智能、物联网、数字孪生、自动检测及实时货运可视性等技术将逐步嵌入日常运营。
印度铁路工业协会（Rail Chamber）总干事 Vinod Shah 博士指出：“印度专用货运走廊网络的建成是一项里程碑式成就，但真正的成功标准在于我们围绕它所构建的一切。下一阶段的革命必须打通 DFC 与港口、货场、产业、物流园区、技术平台及全球供应链之间的连接。印度必须从建设货运基础设施，转向打造具有全球竞争力的物流生态系统。”
从轨道基建到物流神经网络
原文强调，DFC 网络的建成仅是基础。后续重点应聚焦于无缝多式联运衔接、具竞争力的物流定价、高效货场、数字货运可视性、私营部门参与、现代化货车、首末公里连接以及对标全球的服务质量。印度已建成专用货运高速公路，下一步是构建全球最高效的货运生态系统。
文章呼吁，衡量成功的标准应从“已完成多少公里 DFC？”转向“DFC 网络能为印度经济创造多少价值、速度与竞争力？”。铁路从业者、制造商、物流企业、政策制定者、技术提供商及行业领袖被邀请共同探讨印度下一阶段货运革命。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
