“物流是军事战备的核心。”美国卡车协会（ATA）首席倡导与公共事务官亨利·汉斯科姆（Henry Hanscom）写道。（美国国防情报局公共事务处）
关键要点
美国卡车协会向美国国防部长彼得·赫格塞思（Pete Hegseth）指出，军用货运监管薄弱可能危及安全、安保及供应链完整性。
- 美国卡车协会表示，对 12 个提单办公室代码的货运审查发现，逾 $2,500 万可能被不当授予承运商。
- 该行业协会支持《2026 财年国防授权法案》（NDAA）中旨在强化合规性与问责制的相关条款。
监管缺陷威胁国防运输网络
美国卡车协会正就军用货运运输监管可能存在的薄弱环节向特朗普政府发出警告。该协会在 2026 年 8 月 27 日致国防部长彼得·赫格塞思的信函中指出，由于缺乏强有力的管控机制以确保军用货运运输的完整性，“公路安全、作战安全及国防供应链完整性”均面临风险。
在由首席倡导与公共事务官亨利·汉斯科姆撰写的信函中，美国卡车协会称其会员已识别出“军用货运运输系统内值得立即关注的令人担忧的模式”。
汉斯科姆特别指出，会员已向美国陆军运输司令部（Artrans）提交了可验证信息，表明部分军用货运被授予缺乏有效美国交通部运营资质和必要保险的服务提供商，或明显不具备履行基本货运要求的能力。他还表示，美国卡车协会已发现多起货运未按常规竞争程序授予的案例。
汉斯科姆在信中指出，在 2024 年为期 90 天的时段内，美国卡车协会会员审查了 12 个政府提单办公室的业务活动，发现 80% 的货运——总价值逾 $2,500 万——可能存在处理失当，或以违背长期部门政策的方式授予。
“物流是军事战备的核心。每一批武器、弹药、战斗车辆、敏感货物及普通货运，都依赖于一个安全可靠的运输网络。”汉斯科姆写道，“当这一网络因不合格承运商、不透明的合同实践，或缺乏适当运营资质、保险、设备或合规能力的供应商而遭到破坏时，后果远不止浪费或低效。”——亨利·汉斯科姆，美国卡车协会首席倡导与公共事务官
长期存在的系统性问题
美国卡车协会政府货运会议主任迈克·马图谢克（Mike Matousek）向《Transport Topics》透露，此类问题自约 2009 年起便已存在。他表示，美国卡车协会已于 2024 年 10 月向美国陆军运输司令部提交了一份 38 页的报告，全面汇总了该问题。
马图谢克强调，美国卡车协会一直定期就货运如何授予及处理与美国陆军运输司令部沟通，但若相关问题已有进展，协会尚未获知。“我们从一开始就致力于与美国陆军运输司令部合作。而美方合作意愿之不足，实在难言理想。”他说，“就在上周，他们告知我们已移除部分服务提供商，却未说明具体是哪些公司、亦未解释原因，我们只能自行拼凑信息。是否仅移除了 1 至 2 家不良企业？很可能如此，但我们对此毫无头绪。”
马图谢克指出，尽管美国陆军运输司令部依法须对上述授予行为开展审计，但其并未就审计应如何实施征求行业意见，导致审计方式在他看来流于表面。“他们并未核查在美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）备案登记的车辆数量。若核查，便会发现备案车辆仅 1 台且无经纪资质；即便拥有经纪资质，这些货运本身亦不可经由经纪方式承运。”
马图谢克补充道，安全风险显而易见。“我们的立场是：面对不良行为者，美国国防部及美国陆军运输司令部根本不清楚实际承运其货运的是谁。”
国会推动改革与行业支持
汉斯科姆在信中指出，国会已认识到改革必要性。《2026 财年国防授权法案》包含多项条款，旨在强化合规性、建立利益相关方报告违规行为的流程、明确问责工具，并对政府及行业参与者开展规则培训。该法案还强制要求对货运承运商注册计划进行审计，并启动监察长审查。
“美国卡车协会坚定支持上述目标，并认为有效落实对重建系统公信力至关重要。”汉斯科姆在致赫格塞思的信中写道，“美国卡车协会的目标并非仅限于发现问题。我们的目标是协助解决问题。我们相信，与贵团队合作改善监管、堵住漏洞、保护国防运输网络、确保纳税人出资的货运通过公平、透明且安全的流程授予，具有切实可行的重大机遇。”——亨利·汉斯科姆，美国卡车协会首席倡导与公共事务官
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
