据 marketscale.com 报道，达飞海运集团（CMA CGM）于 2026 年 7 月 1 日完成对联邦快递供应链（FedEx Supply Chain）的收购，标志着全球物流行业垂直整合趋势的加速。
达飞海运从港口走向仓库，整合物流链条
这家总部位于马赛的航运企业近年来持续扩展业务范围，不仅收购了 CEVA Logistics，还进入空运领域。此次收购联邦快递供应链，进一步巩固了其在国内美国分销基础设施上的布局。对于企业采购和供应链负责人而言，原先只提供海运服务的达飞海运，如今也直接参与仓储和履约合同的竞标。
达飞海运在面对彭博社时表示，跨太平洋需求的复苏在 2026 年提升了其盈利水平，部分抵消了因关税政策和中东冲突引发的贸易不稳定。这一财务上的支持，使该公司在整合美国地面资产时具备更大的操作空间，不急于削减服务。
“当承运商拥有船只、仓库和末端配送网络时，货主在合同续约时的议价能力将发生根本变化。”——行业分析人士
对于当前使用联邦快递供应链进行外包物流的企业而言，此次所有权变更意味着合同条款需要重新评估。短期内，服务的连续性是首要任务；长期来看，企业需要判断达飞海运的整合模式是否符合自身的供应商多元化战略。
霍尔木兹海峡通行费引发行业震动
伊朗可能在霍尔木兹海峡收取通行费的消息，从外交层面转向了行业操作层面的现实挑战。彭博社报道称，船东们普遍认为，这类附加费用不会局限于霍尔木兹海峡，而会在其他贸易路线中进行补偿性收取，将成本影响扩展到远超海湾地区的范围。
该海峡承担着全球约 20% 的石油贸易，以及大量集装箱运输。任何中断或新增成本，都会同时影响能源价格、原材料成本和成品运输费率。尽管阿曼正在主持美国与伊朗之间的停火谈判，但截至 2026 年 8 月初，尚未达成可持续的协议。
供应链负责人若未在 2024 和 2025 年红海中断后更新中东路线预案，则面临过时的风险。霍尔木兹海峡成为该地区第二个潜在的物流瓶颈，而承运商发出的附加费连锁反应警告，表明成本压力将波及不靠海湾的运输路线。
Kuehne+Nagel 重新评估 Apex 物流业务，空运不确定性上升
彭博社报道称，Kuehne+Nagel 正在重新评估其 Apex 物流部门的战略安排。该部门在亚洲始发空运和跨境电商履约方面具有显著优势，特别是在中美和中欧走廊。
此次评估可能涉及出售、重组或其他安排，但目前尚未公布最终结果。对于依赖 Apex 进行空运或电商物流的企业而言，不确定性本身已成为运营上的关键因素。在评估期间，价格、账户管理连续性和网络容量投资都可能受到影响。
采购团队若在 Apex 业务中占有较大份额，应立即与账户负责人展开对话，并提前规划替代空运能力。Kuehne+Nagel 的这一动作也反映了行业整体趋势：面对不稳定的贸易流动和利润率压力，物流提供商和货主都在重新评估其业务组合。
“行业正处于不确定性之中，企业必须习惯在迷雾中操作。”——SupplyChainBrain 的 Helen Atkinson
企业团队应如何应对
面对行业变化，企业团队需要采取以下措施：
- 重新评估现有联邦快递供应链合同，判断整合承运商所有权是否影响未来的议价能力或多元化目标。
- 更新中东路线预案，考虑霍尔木兹海峡作为第二个潜在瓶颈的影响，并建模非海湾路线附加费对到岸成本的影响。
- 若企业空运业务中包含大量 Apex 物流份额，应立即与账户团队展开对话，并提前规划替代空运能力。
- 评估当前供应商组合是否过于集中于单一整合承运商，避免因企业交易或地缘政治事件同时影响海运、空运和仓储服务。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
