据 The Loadstar 报道，尽管贸易关税持续动荡、地缘政治风险高企，美国 7 月集装箱进口量仍环比增长 4.5%，其中中国原产货物达到 2025 年 7 月以来的最高月度水平，显示美国进口需求依然坚挺。
Descartes 数据显示，7 月美国集装箱进口量为 251 万 TEU，高于 6 月的 240 万 TEU。与 2025 年 7 月接近历史纪录的 262 万 TEU 相比，这一数字下降 4.3%，但较疫情前的 2019 年 7 月高出 14.1%。
中国货量占比升至 34.8%
报告显示，中国贡献了 7 月月度增量的绝大部分。来自中国的进口量环比增长 7.2%，达到 873,129 TEU，占美国集装箱进口总量的 34.8%，高于 6 月的 33.9%。
不过，7 月中国货量仍比 2025 年 7 月低 5.4%——当时因关税抢运效应，中国原产进口达到 923,075 TEU。尽管如此，7 月已是自那以来中国货量最高的月份。
这一增长表明，尽管面临关税、采购策略调整以及主要海运航线中断等多重压力，美国进口需求仍显示出温和反弹迹象。
前十大来源国表现分化
美国来自前十大原产国的进口环比增长 4.9%，其中中国贡献了 83,706 TEU 增量中的 58,655 TEU。香港、德国、日本、韩国和印度也录得增长。
但同比来看，7 月前十大来源国进口下降 5.3%，中国约占 99,779 TEU 降幅的一半。整体而言，美国今年前七个月的进口总量仅同比下降 0.9%，表明市场基本吸收了关税变化和地缘政治不确定性带来的冲击，并未出现需求大幅崩塌。
Descartes 还指出，7 月数据符合旺季期间货运量走高的正常季节性规律。
港口吞吐与延误分化加剧
美国十大门户港口 7 月处理货量环比增长 5.1%，其中长滩港飙升 15.8%，休斯顿港增长 19.9%。西海岸港口进口份额升至 45%，东海岸和墨西哥湾沿岸港口合计占 39.8%。
后者进口表现尤为强劲，从 6 月反弹 13.8% 至 242,507 TEU，较其 12 个月滚动平均值高出 8.3%。
然而，运营压力也在加大。多数主要门户港口延误增加，长滩港恶化最为明显，平均延误从 6 月的 2.3 天升至 7 月的 5.2 天。洛杉矶港则是明显例外，延误从 5.8 天降至 1.8 天。
多重风险仍在积聚
Descartes 警告称，进口商仍将面临持续的不确定性：美国关税政策变动、巴拿马运河吃水限制收紧、红海航线中断以及霍尔木兹海峡风险升高。
不过，7 月数据表明，尽管面临上述压力，市场仍在运输大量货物——中国的回升是最清晰的信号，显示美国进口需求依然具有韧性。
值得注意的是，海事咨询专家 John McCown 此前曾指出 Descartes 数据存在差异，并称尚不清楚这家加拿大公司在官方港口或海关发布集装箱统计之前采用了何种流程获取信息。Descartes 表示，其报告基于美国海关与边境保护局（CBP）公布的美国所有港口提单数据的初步汇编版本，但指出该数据后续可能被 CBP 修改。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
