据 theweek.in 报道，印度末端配送（last-mile）已高度成熟，但制造商、仓库、分销中心与零售商之间的初级与次级物流层仍严重依赖人工操作，成为制约整体供应链效率的核心瓶颈。
末端配送已成熟，B2B 履约却陷手动泥潭
过去十年，印度物流行业聚焦末端配送优化：骑手调度、路径规划、未妥投（NDR）管理及实时追踪技术已全面普及，使二三线城市消费者获得与一线都市同等的配送体验。然而，支撑末端配送的基础层——即货物在制造商、区域仓、分销中心、经销商及门店之间的流动环节——却长期被忽视。
该环节至今仍是高度碎片化的生态：传统货运中介主导、线下车队运营为主、预约靠电话沟通、签收凭证多为纸质单据、账务对账周期长达数周。据原文报道，这一层尚未建立统一数字基础设施，导致操作效率低下且资本周转缓慢。
政策倒逼暴露数字断点
印度政府自 2026 年 6 月 15 日起实施新 GST 合规要求：所有“开票方-发货方-收货方”三方分离交易，必须在电子运单（e-way bill）中填写收货方 GSTIN 编码；且每张电子运单须在交付当日完成关闭。政策目标是构建从供应商至终端消费者的完整数字审计链。
“如果这条审计链必须靠监管强制实现，恰恰说明底层数字基建在最关键的 B2B 物流层依然不完整。”
作者指出，这并非后台行政问题，而是直接影响履约能力的前线障碍：若一辆货车因无预约时段而在仓库码头排队数小时，再先进的末端算法也无法弥补缺货——库存根本未发出。
快消暗仓网络扩张加剧系统性压力
快速电商（quick commerce）正将 B2B 物流压力推至临界点。据 Equirus 近期报告，Blinkit、Instamart 与 Zepto 三家公司的暗仓（dark store）网络合计在一年内增长近 48%，截至 2026 年 5 月已达 5,000 余个网点；印度整体快消电商市场同比增速达 40%。
每个暗仓都是独立库存节点，需每日多次补货以避免缺货。这意味着初级与次级物流必须在前所未有的速度与规模下运行——而当前系统仍依赖电话与 Excel 表格协调数千个网点的补货，完全无法支撑。
纸质文档拖垮资金流
每一次 B2B 运输均产生完整单据链：签收单（POD）、入库单（GRN）及至少六类其他表单，方能完成承运商结算或退货处理。当这些单据散落在邮件线程、WhatsApp 群组与纸质登记本中时，对账即陷入停滞。
分销商常因等待纸质 GRN 而延迟数周付款，运输商营运资金随之冻结。此类情形在印度成千上万条物流走廊中重复发生，致使大量供应链资本“沉没”于低效流程中。该问题不会显示在末端配送仪表盘上，却是供应链整体感知迟缓的根本原因。
可见性、数字化与自动化已成刚需
真正有效的解决方案并非进一步压缩末端 ETA，而是实现三大基础能力：实时掌握货物位置的真实可视化；用数字单据替代纸质流转；以及由系统主动触发动作——例如在多站点初级网络中自动规划路线、在装货码头分配预约时段而非让货车长时间排队、由系统确认门店备货状态后再派车取货，而非依赖司机电话询问。
作者强调：“这些能力在末端配送领域早已落地，但在 B2B 物流层仍未普及。这个层级决定了整条供应链的实际移动速度、资金占用周期，以及末端配送是否有货可送。”
文章作者为物流智能平台 ClickPost 联合创始人兼首席执行官，该公司每月处理超 5,000 万单物流数据，覆盖 30 多个国家。
来源：theweek.in
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
