过去两周，CMA CGM、长荣海运、赫伯罗特、以星海运等7家船公司共交付8艘新集装箱船，新增东西向运力123,776 TEU。其中CMA CGM Pantheon号达24,212 TEU，为当前全球最大LNG动力船之一；长荣Ever Even号为甲醇双燃料船，替代11,800 TEU旧船。同期即期运价持续走低，凸显运力投放与需求节奏错位。
据 The Loadstar 报道，过去两周，全球东西向主干航线迎来新一轮超大型集装箱船（ULCV）集中交付潮，新增运力合计达 123,776 TEU，涉及 7 家船公司、8 艘新船，其中单船最大载箱量为 24,212 TEU。
CMA CGM 与长荣各交一艘主力新船
法国达飞轮船（CMA CGM）于 2026 年 7 月 24 日接收其第二艘“雅克·萨阿德级”液化天然气（LNG）动力集装箱船——CMA CGM Pantheon 号。该船由扬子江造船厂建造，载箱量为 24,212 TEU，配备 1,600 个冷藏箱插头，将投入 Ocean Alliance 联盟运营的 FAL1 亚洲—欧洲航线（亦称 NEU4 服务），该航线混合部署了 21,000 至 24,000 TEU 级船舶及 10 艘约 17,000 TEU 级船舶。
同周，长荣海运（Evergreen Marine）接收其第六艘甲醇双燃料动力船 Ever Even 号，由韩国三星重工建造，载箱量为 16,556 TEU。该船已投入联盟亚洲—欧洲 NEU7 航线（长荣自主命名为 CES 服务），替代原载箱量仅 11,800 TEU 的旧船 Ever Fit。该航线现配置 3 艘 20,000 TEU 级船舶，以及 2 艘分别为 14,000 TEU 和 15,000 TEU 的船舶。
赫伯罗特、以星获租新船加速部署
上周，希腊船东 Danaos 公司向扬子江造船厂接收首艘 8,258 TEU 集装箱船 Express Santorini 号，系其为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）长期租赁的 7 艘新船中的第一艘。该船在亚洲—欧洲航运旺季期间，将先投入 Gemini 合作联盟的 AE1/NE2 航线，随后于 2026 年 8 月底前转配至跨大西洋 TA2/AL3 航线。
与此同时，希腊 TMS 集团本周接收首艘 7,900 TEU 新船 Agate 号，系其向韩国 HJ 造船厂订购的 4 艘船中的首艘，将长期租予以色列以星海运（Zim）。该船初期将用于亚洲区内不定期航线，但以星计划于 2026 年 7 月底前将其纳入中央中国快线（ZX2）跨太平洋环线运营。
ONE、万海新船同步入列主干航线
日本海洋网联船务（ONE）旗下第 11 艘姊妹船 ONE Summit 号于上周由今治造船厂交付，载箱量为 13,932 TEU，系该公司向今治订造的 15 艘同型船之一，将投入其亚洲—美国东海岸 EC3 环线，由 Premier Alliance 合作伙伴阳明海运（Yang Ming）与现代商船（HMM）共同运营。
台湾万海航运（Wan Hai）上周接收其第三艘 8,710 TEU 新船 Wan Hai 903 号，由韩国现代三湖重工建造，系其 2024 年向该船厂订购的 4 艘船之一。该船将投入万海独立运营的远东—红海—东地中海航线，不参与任何联盟服务。
运力扩张与市场现实形成张力
尽管新船密集交付推高运力供给，但市场数据显示，东西向主干航线即期运费仍在温和下行。据原文报道，过去一周，亚洲—地中海、亚洲—北欧及亚洲—美国东海岸三条核心航线的即期运价均出现下跌；而此前 7 月 17 日数据已显示，东西向海运即期运价自今年 6 月以来首次出现整体回落，同期空白航次（blanked sailings）数量持续增加。
另据 7 月 23 日报道，巴拿马运河管理局（ACP）因应对厄尔尼诺现象影响，将于近期重启通行限制措施；同日，多家船公司针对印度市场激增的出口需求，已推出高额附加费（arise surcharges），印证区域运力结构性紧张与主干航线运力过剩并存的分化态势。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
