据 The Loadstar 报道，全球主要东西向航线集装箱即期运价本周延续下行趋势，但跌幅收窄，显示 2026 年海运旺季价格峰值已过。
东西向主干航线全面回落
德鲁里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）监测显示，三大东西向主干航线即期运价在返程方向全部下降。其中，上海至鹿特丹航线周环比下跌 1%，收于 4824 美元/40 英尺箱；上海至热那亚航线跌幅扩大至 5%，报 5988 美元/40 英尺箱。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）同步走弱，对北欧和地中海航线报价较上周下降 3%，印证了即期市场温和回调态势。货代机构指出，承运人正通过灵活调整舱位分配协议控制降幅节奏，“虽然有降价，但仍是平稳步伐，船公司持续管控配额协议——只是略增弹性。”
跨太平洋航线同步降温
跨太平洋航线亦步入下行通道：上海至洛杉矶航线周跌 6% 至 5878 美元/40 英尺箱；上海至纽约航线结束自 4 月底以来的连续上涨，首次录得 4% 周跌幅，收于 7598 美元/40 英尺箱。
SCFI 数据显示，上海至美国西海岸基础港运价再降 3%，东海岸则微跌 2%，预示下周大概率延续跌势。Linerlytica 分析称：“美西即期运价正在缓解，因新增额外装载运力已投入；而美东运价韧性更强，新运力增量有限。”
承运人主动调控运力与价格
面对需求趋缓，班轮公司已启动运力管理响应。德鲁里《集装箱运力洞察》报告指出，下周亚洲—欧洲航线将执行 4 班空白航次，较上周增加 2 班，反映市场可投放运力上升。受此影响，德鲁里预计下周运价将小幅下探。
美国西海岸货代 Freight Right 证实，部分船公司本周已推出针对性促销，西海岸到港运价低至 5000 美元/40 英尺箱。“这些属于特定承运人的短期促销，并非全市场统一标准。”该公司强调，“船公司意识到 8000 美元/40 英尺箱的峰值运价不可持续，主动下调以刺激货量、维持船舶装载率。”
“紧急出货需求已显著降温——那些需赶在截止日前完成旺季货物出运的托运人，基本已完成发货，导致整体货量回落。”——Freight Right
关税政策成下一关键变量
白宫于 7 月 23 日晚间宣布的新一轮关税调整方案，成为影响后续走势的最大不确定性因素。Freight Right 研判：“未来一至两周内，美国关税政策的明确性将成为首要驱动因素：若实施严格加征，可能触发第二波抢运订单；若调整温和或推迟落地，则当前货量低迷状态或将延续。”
该预期同样波及跨大西洋航线。WCI 数据显示，鹿特丹至纽约航线已连续三周下跌，最新报价为 2635 美元/40 英尺箱，较前一周再降 1%。
值得注意的是，此前在中国港口积压的“甩箱池”（roll pools）已加速消化，较多数货代预估更为迅速。尽管台风“巴威”近期曾短暂影响部分中国主要港口作业，但货代反馈：“目前仍有少数中国主港存在操作问题，船舶临时跳港；不过我方获悉，船公司甩箱池正持续减少，接近清零。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
