曼德海峡潜在封锁将推高巴西化肥进口成本20%、柴油价格及海运运费，该国75%化肥依赖进口，沙特占其磷酸二铵进口量12%；红海航线中断或致亚欧运费涨28%、保险费率升370%，黑海小麦出口占全球28%，多重压力正挤压巴西农业利润空间。
据 cnnbrasil.com.br 报道，红海关键水道——曼德海峡（Bab el-Mandeb）潜在封锁风险正直接威胁巴西农业供应链，推高化肥、柴油、海运运费及粮食物流全链条成本。
曼德海峡：全球贸易咽喉要道
曼德海峡位于也门与吉布提之间，是连接印度洋与红海、苏伊士运河的战略通道，承担全球约 12% 的海运贸易量。据原文报道，该水道日均通行超 200 艘商船，运输品类涵盖石油、液化天然气、集装箱、车辆、磷肥、硫磺、谷物及尿素等大宗农用物资。
外贸专家杰克逊·坎波斯（Jackson Campos）向 CNN 指出：“曼德海峡是全球海运贸易最核心的三大通道之一，其连通亚洲、欧洲、中东、东非及黑海地区，任何中断都将触发多米诺效应。”
化肥供应链首当其冲
巴西年进口化肥超 4,000 万吨，其中 75% 依赖进口，而沙特阿拉伯是其磷酸盐肥与硫磺最大供应国。原文数据显示，当前正值巴西大豆 2026/27 年度备肥采购窗口期，国际采购节奏高度敏感。
石溪资本（StoneX）化肥分析师托马斯·佩尔尼阿斯（Tomás Pernías）表示：“若红海航线与霍尔木兹海峡出口双线受阻，沙特化肥外运将面临严重瓶颈。该国占全球磷酸二铵（DAP）出口量的 18%，其中 35% 流向印度，12% 销往巴西。”
“如果沙特 DAP 出口被迫绕行苏伊士运河并环航非洲，航程将增加 12 天以上，陆路穿越沙漠至红海港口的运输成本也将抬升，最终推高亚洲及巴西终端价格。”——雷纳塔·卡尔达雷利（Renata Cardarelli），Argus 农业与化肥定价主管
卡尔达雷利强调，当前全球磷肥供应已趋紧平衡，印度即将启动大规模 DAP 招标，若沙特出口受限，可能直接导致亚洲市场缺货，并传导至巴西——该国化肥进口价若上涨 20%，将显著拉高大豆种植成本。
柴油与运输成本同步攀升
曼德海峡通行受阻将推高全球柴油价格，进而冲击巴西农业机械化作业与公路运输。原文指出，巴西 93% 的农产品依赖公路运输，而柴油成本占卡车运费的 45%。坎波斯明确指出：“柴油价格每上涨 10%，巴西内陆粮运成本将上升 3.2%。”
此外，红海航线风险已导致保险费率上调。据劳合社（Lloyd’s）数据，途经红海船舶战争险保费在 2024 年 7 月较年初上涨 370%；同期亚欧航线平均海运运费上涨 28%。
谷物物流面临结构性压力
石溪资本谷物分析师安娜·路易莎·洛迪（Ana Luiza Lodi）指出，曼德海峡日均通过散装谷物船超 45 艘，其中小麦占比最高，主要流向亚洲与中东。黑海小麦出口占全球总量的 28%，而俄罗斯为全球最大小麦出口国，乌克兰为第五大出口国。当前俄乌冲突已使黑海航运常态化承压，新增红海风险将进一步放大供应链脆弱性。
洛迪补充：“玉米、小麦和大米等低值高量农产品对运费极度敏感。若红海航线中断，部分原经苏伊士运河的亚洲—南美粮运需改道好望角，航程延长 15 天，单航次燃油成本增加 12 万美元。”
坎波斯总结称：“贸易不会完全停摆，但部分业务将丧失经济可行性。对巴西而言，最大风险并非断供，而是生产成本系统性上移——化肥贵、柴油贵、运费贵，三重压力叠加将压缩种植利润空间。”
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
