据 flightglobal.com 报道，波音公司于 2026 年 7 月 17 日发布《2026 年商用市场展望》，重申未来 20 年（至 2045 年）全球航空公司需新增 43,625 架客运与货机，该数字与 2025 年 6 月发布的预测基本持平。
宽体机需求达 7715 架，窄体机占主力
报告预计，2045 年前全球航空业将交付 33,545 架窄体飞机、7,715 架宽体飞机、930 架货机及 1,435 架支线飞机。其中宽体机需求较此前公布的 7,700 架微调上升 15 架。波音商用营销副总裁达伦·赫尔斯特（Darren Hulst）表示：“我们对飞机需求、航空出行及整个生态系统的看法相当稳定。”
2026 年增速下调至 2.3%，但 2027 年预期反弹
受美伊冲突引发的燃油价格高企等影响，波音将 2026 年全球航空出行需求同比增速从年初预期的 5.3% 下调至 2.3%。赫尔斯特坦言：“2026 年在商业层面，并不像我们许多人原先预期的那样。”不过，公司仍预计 2027 年需求将反弹至 6–7% 年增长率，2028 年维持在 5–6% 区间。
供应链瓶颈致全球短缺 2000 架飞机
赫尔斯特指出，航空航天制造商持续面临关键零部件短缺和熟练劳动力不足问题，严重制约产能爬坡速度。这些制约因素已导致全球航空业当前实际机队规模比需求水平少约 2,000 架飞机。与此同时，波音预计 2045 年全球民航机队总数将达 50,095 架，较 2025 年的 27,945 架净增 22,150 架。
区域分布均衡：四大市场各占 20%
在全部 43,625 架新机交付中，约 80% 将交付至四大地理区域——中国、欧亚大陆、南亚与东南亚、北美，每个区域占比均为 20%。这一分配结构延续了波音近年对新兴市场增长潜力的长期判断，也与空客最新预测形成对照：后者同期预测全球需新增 42,060 架飞机，较波音低 1,565 架。
“然而……航空出行的基本面以及航空出行需求的基本面完全完好无损。”——达伦·赫尔斯特，波音商用营销副总裁
值得注意的是，就在发布需求预测次日（7 月 18 日），美国联邦航空管理局（FAA）宣布恢复波音对 737 Max 与 787 机型的全部适航证签发权限，表明监管机构对其质量体系与流程重建的信心；同日，FAA 还批准了 LEAP-1B 发动机高压涡轮耐久性套件，该升级专用于波音 737 Max 动力系统。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
