据 Logistics Management 报道，联邦快递（FedEx）正式完成其零担货运业务（FedEx Freight）的分拆，该业务自 2026 年 6 月 1 日起作为独立上市公司运营，股票代码为 FDXF，在纽约证券交易所挂牌交易。
分拆落地：FDXF 取代美航进入道指运输板块
此次分拆标志着联邦快递历时多年的战略重组进入实施阶段。据原文报道，FDXF 已正式取代美国航空集团（American Airlines Group）在道琼斯运输平均指数（Dow Jones Transportation Average）中的成分股位置。这是该指数自 2023 年以来首次调整成分股构成。
联邦快递首席执行官兼总裁拉吉·苏布拉马尼安（Raj Subramaniam）表示：
“FedEx Freight 的成功分拆是一项关键里程碑，将使两家独立公司更专注地引领各自领域，并为股东创造长期价值。”——拉吉·苏布拉马尼安，联邦快递首席执行官兼总裁
业务边界清晰化：聚焦核心能力与资本配置
分拆后，联邦快递主体将聚焦于快递（Express）、地面包裹（Ground）及电子商务履约服务，而 FedEx Freight 则专营美国本土零担货运（LTL）业务，覆盖全美超 350 个运营中心和近 4.2 万名员工。原文数据显示，FedEx Freight 在 2025 财年营收达 97 亿美元，占联邦快递集团总营收的 18%。
此举亦同步优化资本结构。据原文报道，分拆完成后，联邦快递集团债务净额减少 23 亿美元，资产负债率由分拆前的 62.4% 降至 57.1%。市场分析指出，此举有助于提升母公司信用评级稳定性，并释放对自动化分拣系统与电动配送车队的再投资空间。
行业影响：LTL 市场格局加速重构
FDXF 成为美国第三家独立上市的零担货运企业，仅次于 Old Dominion Freight Line（ODFL）和 XPO Logistics 分拆出的 RXO。据原文援引 FTR Transportation Intelligence 数据，2026 年一季度美国 LTL 行业整体运量同比下降 4.3%，但头部企业市占率持续提升——ODFL、RXO 与新上市的 FDXF 合计占据全美 LTL 总营收的 38.7%。
这一分拆也倒逼同业响应。联合包裹服务公司（UPS）于 2026 年 5 月宣布启动内部 LTL 业务评估，考虑是否将其整合进 UPS Freight 部门或寻求独立融资路径；而罗宾逊全球物流（C.H. Robinson）同期披露，其第三方 LTL 承运商网络订单量在分拆消息公布后两周内增长 12%，反映客户正加快多源采购策略以对冲单一服务商风险。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
