据 e.vnexpress.net 报道，新加坡与马来西亚新山（Johor Bahru）之间即将启用的跨境快速交通系统（RTS Link），将推动新加坡游客在新山的年消费额增加 8.13 亿美元（约合 10.5 亿新元）。
跨境客流与消费双向跃升
据新加坡工商联合总会（Singapore Business Federation，SBF）、新加坡餐饮协会及新加坡零售商协会联合发布的研究报告，该铁路项目投入运营后，新加坡赴新山的年往返人次将新增 1120 万次，新山居民赴新加坡的年往返人次将新增 330 万次，相当于日均乘客量达 3.97 万人次。
目前，两地间主要依靠陆路通关，年往返总量已达 1940 万人次（新加坡→新山）和 590 万人次（新山→新加坡）。现有通关设施长期承压，尤其在高峰时段与公共假期，新山—新加坡堤道（Causeway）及兀兰（Woodlands）检查站常出现车辆长队——2020 年 3 月 17 日现场照片显示，排队车辆绵延数公里。
消费结构变化冲击本地零售与餐饮业
研究报告指出，RTS Link 不仅提升通勤效率，更将重塑区域消费格局：新加坡游客在新山的年新增消费为 8.13 亿美元，而新山居民在新加坡的年新增消费为 7.56 亿新元（约合 5.6 亿美元）。
这一结构性转变正对新加坡本土零售与餐饮业形成双重压力。当前，上述行业已面临人力短缺、经营成本上升及租金上涨三重挑战。新加坡工商联合总会首席执行官柯秉顺（Kok Ping Soon）强调：“这种变化是结构性的，而非渐进式调整。”
“企业必须超越价格竞争，强化产品力、客户体验与运营效率；政府与业界需协同支持，助其在更紧密的跨境市场中保持竞争力。”——柯秉顺，新加坡工商联合总会首席执行官
基础设施瓶颈倒逼区域协同升级
新加坡与新山地理相邻、社会文化交融，经济联系密切。但现有陆路口岸通行能力已近饱和，高峰期通关耗时常超 2 小时，节假日单日通关车辆逾 12 万辆。RTS Link 设计运能为每日 3.97 万人次，全程运行时间约 5 分钟，较当前驾车通关平均节省 45 分钟以上。
该项目由新加坡陆路交通管理局（LTA）与马来西亚依斯干达发展局（Iskandar Regional Development Authority）共同推进，预计于 2026 年第四季度正式投入商业运营。线路全长 4 公里，设两个地下车站：新加坡侧位于兀兰北地铁站，马来西亚侧位于新山中央车站（JB Sentral）。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
