据 The Loadstar 报道，亚洲区内集装箱海运市场早期旺季已近尾声，多条主干航线即期运价连续第三周回落，东南亚主要港口拥堵状况同步缓解。
即期运价全面回调
7 月 10 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至东南亚航线运价连续第三周下跌，较 7 月 3 日下降 6%，收于 628 美元/TEU。同日，德鲁里（Drewry）发布的亚洲区内集装箱运价指数亦证实该趋势：上海至印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT）航线即期运价连续第三周走低，单周下跌 13%，至 1,883 美元/40 英尺箱；上海至马尼拉港运价再降 10%，至 497 美元/40 英尺箱；上海至胡志明市运价下降 6%，至 858 美元/40 英尺箱。
港口拥堵显著缓解
德鲁里指出：“早期旺季货量激增正接近尾声，运价上行压力正在减弱。”该公司数据显示，马尼拉港船舶平均等泊时间在第 27 周（7 月 1–7 日）较前一周缩短 7.8 小时，反映港口作业效率回升。这一变化与前期因红海危机及苏伊士运河通行受阻导致的亚欧航线绕行、船期紊乱引发的连锁拥堵形成对比。
新航线投运强化区域连接
运力供给端持续扩容。中国联合航运（CULines）将于 7 月 17 日推出全新“韩国—中国—印度”（KCI）服务，首航由 8,000 TEU 级船舶“孟买桥号”（Mumbai Bridge）从釜山港启程。该服务系 CULines 首次开通直连韩国与西印度/巴基斯坦的航线，将与其现有西印度航线形成互补。8 月起，CULines 还将投入一艘 6,758 TEU 级租用船舶“拉辛号”（Racine）运营该航线。该服务由 CULines 联合全球支线航运（Global Feeder Shipping）、韩进商船（Sinokor Merchant Marine）、TS Lines 及区域集装箱航运（Regional Container Lines）共同运营。
全年市场仍具韧性
德鲁里强调，尽管短期趋软，2026 年亚洲区内集装箱货运市场整体保持韧性。其亚洲区内集装箱运价指数同比上涨 41%，主要受益于早期旺季集中出货需求及地缘政治扰动推高的综合航运成本。“然而，随着旺季临近结束，市场已开始转弱。”德鲁里补充道。
供应链重构持续深化
报告指出，中美贸易摩擦持续驱动全球供应链多元化布局，制造业产能正加速向整个亚洲区域分散。新增运力投放进一步缓解供应紧张局面——除 KCI 新服务外，多家船公司近期同步扩大东南亚—南亚、东亚—中东等次级区域网络覆盖。这种结构性调整并非短期应对，而是伴随 RCEP 框架下原产地规则落地及区域内中间品贸易占比提升而形成的长期趋势。2026 年前六个月，亚洲区内集装箱吞吐量占全球总量比重升至 38.2%，较 2023 年同期提高 2.7 个百分点。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
