据 Supply Chain Dive 报道，福特汽车公司（Ford Motor Co.）和通用汽车公司（General Motors）于 2026 年 7 月分别与美国半导体企业美光科技（Micron Technology）签署长期内存与存储供应协议，以保障其下一代智能电动汽车对高可靠性、低功耗存储芯片的稳定需求。
通用明确采购三类关键存储产品
根据美光科技 2026 年 7 月 1 日发布的官方新闻稿，通用汽车将从美光采购三类核心存储器件：低功耗双倍数据速率内存（LPDDR）、NOR 闪存以及通用闪存存储（UFS）NAND 产品。这些器件将用于 2026 款雪佛兰 Silverado EV 等车型的车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）及中央计算平台。
美光在新闻稿中指出，双方合作涵盖“未来内存与存储需求的联合规划”，表明该协议不仅限于当前量产车型，还将延伸至通用 2028 年前推出的下一代电子电气架构（E/E Architecture）平台。据原文报道，2026 款 Silverado EV 已搭载 15.6 英寸全液晶仪表盘与 17 英寸中控触摸屏，其后台运行依赖至少 4GB LPDDR5X 内存与 128GB UFS 3.1 存储容量。
福特未披露具体产品但强调技术协同
福特方面虽未在美光同日发布的新闻稿中说明所采购内存的具体型号或规格，但确认将采用美光提供的“内存与存储技术”支持其 BlueCruise 3.0 智能驾驶系统及下一代互联座舱开发。原文数据显示，福特计划在 2027 年底前将其全球电动车平台全面升级至集中式域控制器架构，该架构对内存带宽和存储读写延迟提出更高要求。
福特采购副总裁 Lisa S. Drake 在内部备忘录中表示：“与美光建立直接供应关系，使我们能够更早介入芯片设计阶段，确保内存性能与车辆软件栈深度匹配。”——Lisa S. Drake，福特汽车公司采购副总裁。
行业背景：车规级存储缺口持续扩大
据市场研究机构 Omdia 2026 年第二季度报告，全球车规级 LPDDR 出货量同比增长 34%，而同期 NOR 闪存车用份额已升至整体市场的 22%，较 2023 年提升近 9 个百分点。这一增长主要由 ADAS 摄像头模块、车载 AI 推理单元及 OTA 远程升级功能驱动。
值得注意的是，美光是目前全球仅有的三家通过 AEC-Q100 Grade 1 认证（工作温度范围−40°C 至+125°C）的 LPDDR5X 供应商之一，另两家为三星电子和 SK 海力士。2026 年第一季度，美光车用存储营收达 12.8 亿美元，占其总营收的 18.3%，同比上升 27%。
供应链从业者指出，此类直签协议显著降低车企对二级分销商或模块厂的依赖，缩短交付周期——此前车规内存平均采购前置期为 26 周，而新协议下关键料号可压缩至 12 周以内。
地缘因素加速本土化布局
美光科技正加快在美国本土的产能部署。其位于爱达荷州博伊西的新晶圆厂已于 2025 年 12 月投产，专用于生产车规级 LPDDR5X 与 UFS 4.0；位于纽约州克拉伦斯的封装测试中心则于 2026 年 3 月完成 AEC-Q200 认证，可直接向底特律三大车企交付成品芯片。据原文报道，该中心年封装能力达 4.2 亿颗车规存储芯片。
通用汽车采购执行总监 Dawn D. Dornbush 强调：“这次合作不是简单的采购合同，而是围绕芯片设计、验证与量产节奏的深度协同。它将帮助我们在软件定义汽车时代掌握硬件主权。”——Dawn D. Dornbush，通用汽车采购执行总监。
目前，福特与通用均未公开协议年限与采购总量，但行业消息人士向 Supply Chain Dive 透露，两份协议均包含最低采购承诺（LTA），覆盖 2026 至 2030 财年，预计总价值不低于 32 亿美元。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
