据 vietnam.vn 报道，伊朗与美国于 2026 年 5 月签署临时停火协议后，霍尔木兹海峡航运虽已逐步恢复，但仍有约 125 亿美元货值的货物滞留，数千艘船舶积压，清障、复航、港口疏港及海运保险重议等关键环节预计需数周至数月才能完成。
地缘瓶颈持续冲击亚洲能源与原料供应
霍尔木兹海峡作为全球约 30% 海运石油和 20% 液化天然气（LNG）的必经通道，其通行中断直接冲击亚洲制造业命脉。据原文报道，本次冲突导致中东地区能源出口受阻，并波及塑料、化肥及基础石化原料供应——这些原料占东南亚化工企业原料采购总量的 65% 以上。
亚太地区对中东油气依赖度极高：日本进口原油中 88%、韩国 72%、印度 61% 均来自中东，且超 90% 经由霍尔木兹海峡。Coface 亚太区首席经济学家 Bernard Aw 指出：“亚洲正面临一个结构性现实——严重依赖单一战略水道的‘准时制’（just-in-time）供应链模式，在多重地缘风险叠加下已系统性失灵。”
“即使航运表面恢复，企业与市场仍将保持高度谨慎，因为新一轮冲突的可能性并未消除。”——Bernard Aw，Coface 亚太区首席经济学家
多国启动应急机制与区域协作
为应对持续风险，亚洲多国及区域组织在 2026 年 4 月至 5 月密集推出韧性建设举措。日本于 2026 年 4 月宣布启动总额 10 亿美元的“亚洲能源与资源韧性伙伴关系”；新加坡与新西兰于 2026 年 5 月签署具有法律约束力的《关键物资流通保障协定》；东盟则加速推进搁置多年的区域燃料共享机制。
日韩两国于 2026 年 5 月达成新合作框架，明确强化原油与 LNG 战略储备互换机制；印尼同步提出建立东盟联合石油储备倡议。IbisWorld 经济学家 Jakir Ahmed 向《南华早报》表示：“新冠疫情、俄乌冲突与本轮伊朗危机共同证明，‘零库存’逻辑已让全球制造体系过度脆弱。”
“俄乌冲突、疫情和伊朗危机一再表明，‘准时制’供应链模式在多重全球性冲击下已不再适用。”——Jakir Ahmed，IbisWorld 经济学家
韧性成为新竞争维度，替代效率优先逻辑
原文数据显示，截至 2026 年 6 月中旬，仍有 11 艘商船在霍尔木兹海峡伊朗沿岸搁浅，其中泰国籍货轮“Mayuree Naree 号”于 2026 年 3 月 11 日遭伊朗导弹击中起火。尽管国际油价已回落至冲突前水平，但亚洲炼厂加工负荷率仍低于正常值 17 个百分点，部分下游塑料厂开工率下滑至 58%。
专家强调，短期应对措施无法替代系统性升级。Bernard Aw 建议：“亚洲经济体不应试图绕过霍尔木兹海峡，而应聚焦提升整体韧性——包括能源来源多元化、扩大战略储备容量、投资柔性基础设施，并加速可再生能源部署以降低对脆弱海运通道的依赖。”
印度在危机期间将俄罗斯原油进口占比从冲突前的 22% 迅速提升至 41%，但随之而来的是海运保险成本上涨 3.2 倍、平均交付周期延长 14 天。原文指出，此类替代方案普遍伴随更高物流成本、更长交期及新增地缘风险，凸显韧性建设的复杂性与长期性。
来源：vietnam.vn
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
