据 Supply Chain Brain 报道，丰田汽车公司计划投资 3.6 亿美元，将其中型皮卡 Tacoma 的整车生产从墨西哥瓜纳华托工厂部分转移至美国得克萨斯州圣安东尼奥制造园区。
圣安东尼奥基地扩建计划
根据丰田北美公司 7 月 6 日发布的官方声明，该公司将在圣安东尼奥园区新增第二条整车装配线，并于 2030 年前将园区总面积扩大至 500 万平方英尺以上。当前该园区占地约 240 万平方英尺，扩建后面积将增长逾一倍。
园区现有年产能为 20 万辆，扩建完成后将提升至 35 万辆。该基地目前生产丰田 Tundra 全尺寸皮卡及 Sequoia 混合动力 SUV 两款车型，Tacoma 将成为第三款量产车型。
北美产能布局调整
丰田北美首席执行官 Ted Ogawa 表示：“通过扩建圣安东尼奥工厂，我们正深化对美国制造业的承诺，创造有意义且可持续的就业岗位，同时推进向客户提供高质量车辆的使命——这些车辆需满足当下及未来客户不断变化的需求。”
“通过扩建圣安东尼奥工厂，我们正深化对美国制造业的承诺，创造有意义且可持续的就业岗位，同时推进向客户提供高质量车辆的使命——这些车辆需满足当下及未来客户不断变化的需求。”——Ted Ogawa，丰田北美首席执行官
丰田向 CNBC 确认，此次产能调整并非完全退出墨西哥。位于瓜纳华托州的工厂仍将保留 Tacoma 的部分生产能力，但产量占比将显著下降。此举属于丰田“回流”（onshoring）战略的组成部分，而非全面撤出近岸生产基地。
100 亿美元在美制造投资计划
圣安东尼奥项目是丰田“2030 年前在美投资 10 亿美元”整体制造升级计划的关键一环。该计划已分阶段落地：此前宣布投入 1 亿美元提升肯塔基州和印第安纳州工厂产能；另拨付 9120 万美元用于西弗吉尼亚州、肯塔基州、密西西比州、田纳西州和密苏里州五地制造设施升级；圣安东尼奥园区已于今年早些时候获得单独的 5310 万美元投资，用于建设一座占地 50 万平方英尺的后桥总成厂，该厂将于今年秋季投产。
截至 2026 年 7 月，丰田在美制造投资总额已达 3.6 亿+1 亿+9120 万+5310 万=6.043 亿美元，占其十年期 10 亿美元目标的 60.4%。
行业影响与供应链实操意义
对全球汽车供应链从业者而言，此次产线迁移直接触发三类实际动作：第一，一级供应商需在得州周边重新评估仓储与 JIT 配送半径，圣安东尼奥工厂新装配线投产后，零部件交付周期将从原墨西哥路径的 72 小时压缩至 24 小时内；第二，物流服务商正紧急调配美墨边境卡车运力，瓜纳华托工厂 Tacoma 出口量预计在 2027 年内减少 40%；第三，关税成本结构发生实质性变化——在美国本土组装的 Tacoma 将完全规避 USMCA 协定下对墨西哥产车辆适用的 2.5% 最惠国进口关税，单台车可节省关税支出约 1800 美元（按均价 7.2 万美元计）。
值得注意的是，丰田并未同步关停瓜纳华托工厂，而是将其转型为 Tundra 底盘与 Tacoma 部分车身部件的专用供应基地，形成“美组装+墨配套”的双轨模式。这种渐进式产能重组方式，正在成为跨国车企应对供应链韧性压力的主流实践路径。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
