据 Air Cargo News 报道，2026 年中东冲突已导致全球空运网络承压，国际货运航班大量取消，货机舱位可用率从 40.0 降至 33.3，降幅达 16.7 个百分点；同期喷气燃料价格指数较 2025 年同期飙升 119.7%。
空运贸易规模与地缘脆弱性并存
空运是高增长物流板块，承担高价值、时效性强货物运输，在 2025 年支撑了 3.92 亿英镑的国际贸易额。但 2026 年中东冲突引发的连锁反应显著削弱全球贸易效率——据英国物流协会（Logistics UK）《2026 年物流报告》显示，空运成为受地缘政治压力影响最突出的运输方式，金属、整车、消费品等关键品类贸易流均遭扰动。
中东地区作为国际空运核心枢纽，2026 年 1 月承载全球 13.2% 的航空货运量。冲突爆发后，多家航司取消经停中东枢纽的长途航线，导致替代航线稀缺、运输成本剧烈波动，腹舱与全货机运价同步走高，直接影响“准时制”供应链运转。
perishables 与药品首当其冲
生鲜农产品与药品等时效敏感货类受到直接冲击。航班频次减少与中转延误加剧了温控链断裂风险，部分欧洲至亚洲医药专线准点率下降超 40%。同时，冲突推高区域燃油供应紧张程度，国际航空运输协会（IATA）数据显示，截至 2026 年 4 月 10 日当周，喷气燃料价格指数较 2 月均值上涨 106.6%，较 2025 年同期涨幅达 119.7%，进一步压缩货运利润率空间。
“空运网络正面临基础设施老化、专用货运运力萎缩与客运优先政策三重挤压，韧性缺口已从隐性风险转为现实瓶颈。”——亚历山德拉·赫德曼（Alexandra Herdman），英国物流协会多式联运政策主管
舱位短缺与机场容量告急
运力约束持续恶化。运营商评估显示，全球货机舱位可用率评分由 40.0 跌至 33.3（评分体系以 50 为中性线，高于 50 表示改善）。专用货运服务收缩叠加全球空运总运力下滑，使供需失衡加剧。英国国际及区域性机场整体运力评分为 38.9，腹舱运力同样仅为 38.9，主因客运航班恢复优先级高于货运调度，且希思罗机场第三跑道扩建尚未落地。
报告指出，若要缓解结构性运力缺口，除加快希思罗第三跑道建设外，还需同步推进夜间航班政策审查——现行规则限制夜间起降窗口，致使货运高峰时段运能无法释放。
地缘风险持续传导至运费市场
未来数月，空运费率仍将高度敏感于中东局势演变。关键空中走廊中断、燃油供应链扰动等风险，可能持续影响 2026 年下半年市场。英国物流协会强调，提升韧性不能仅依赖短期运力调配，必须通过及时、定向的基础设施投资实现系统性加固——包括升级货运枢纽硬件、优化腹舱分配机制、扩大全货机机队规模。
该协会近期亦欢迎英国与海湾合作委员会（GCC）达成的贸易协定，认为其有助于在动荡背景下稳定区域供应链节点，但明确指出协定本身无法替代实体运力短板的弥补。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
