据 The Loadstar 报道，本周下水的集装箱新造船主要投向远东—地中海及远东—南亚次大陆航线，反映出相关航线货量与运费持续走强。
六艘甲醇双燃料船加速交付
据 Alphaliner 数据显示，中国船舶集团旗下天津造船公司（CSSC (Tianjin) Shipbuilding）上周向法国达飞轮船（CMA CGM）交付了 16,136 标箱的“达飞西哈诺”号（CMA CGM Cyrano）。该船是达飞于 2023 年 2 月订造的六艘同型甲醇双燃料船中的第三艘，单船造价约 1.75 亿美元。
达飞已将“西哈诺”号部署至其远东—东地中海环线 BEX2（又称腓尼基快线），该航线目前已投入两艘姊妹船，其余三艘将在 2026 年底前全部完工。
万海航运重启地中海航线并扩容
台湾万海航运（Wan Hai Lines）持续推进其独立运营的远东—地中海航线 FM1。该公司于 6 月 11 日接收由现代重工旗下 HD Hyundai Samho 建造的 8,710 标箱新船“万海 902”号，并立即投入 FM1 航线。
该船为万海 2024 年 9 月订造的四艘常规动力船中的第二艘，单船造价 1.27 亿美元，其余三艘预计在 2027 年前陆续交付。FM1 航线于 2025 年 9 月启动，标志着万海时隔 16 年重返远东—地中海航线；“万海 902”号加入后，该航线现役船舶总数达 11 艘，运力结构亦完成升级——此前该航线仅使用 4,300–5,000 标箱船舶运营。
中印航线运力跃升至 7092 标箱
为应对中印贸易高增长需求，万海关联企业、私营航运公司 Interasia Lines 本周从上海外高桥造船厂接收了 7,092 标箱新船“Interasia Ambition”号。该船将投入 Interasia 与瑞洋船务（RCL）、万海共同运营的中国—印度 ICI 航线。
此举构成该航线第二次运力升级：新船取代原 4,890 标箱的“Interasia Inspiration”号；目前该航线船舶规模跨度为 3,000–7,000 标箱，而“Ambition”号成为当前最大单船运力。
马士基加派 5915 标箱船应对旺季需求
马士基（Maersk Line）亦向中印航线增派运力，将刚从舟山中船澄西（Tsuneishi Zhoushan）交付的 5,915 标箱“马士基费拉托”号（Maersk Ferrato）投入额外航次。该船系日本船东日生海运（Nissen Kaiun）于 2023 年 3 月订造的四艘船之一，长期租予马士基运营。
远东—北欧航线新船稀缺
本周唯一投向远东—北欧航线的新造船为阳明海运（Yang Ming Marine Transport）从 HD Hyundai Heavy Industries 接收的 15,500 标箱“阳明领航者”号（YM Wayfinder）。该船为阳明 2024 年订造的五艘同型船首艘，将投入 Premier Alliance 联盟运营的 FE3 航线，与地中海航运（MSC）联营。
由于 2023–2024 年期间超大型集装箱船（ULCS）订单极少，远东—北欧主干航线新造船配置明显不足，凸显该航线运力更新节奏滞后于中印、远东—地中海等新兴高增长通道。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
