货物盗窃并非新问题。但 TT Club 与 BSI 咨询公司发布的《2025 年货物盗窃报告》明确显示：这一威胁正变得愈发复杂、更具组织性，且成本持续攀升。本文作者为 TT Club（https://www.ttclub.com/）损失预防部总经理迈克·亚伍德（Mike Yarwood，见下图）。
问题的规模
卡车仍是全球范围内被攻击最多的运输方式，占所有已记录盗窃事件的约 75%。但情况远非如此简单。铁路运输在 2025 年成为更受 targeting 的运输模态，占货物盗窃事件的 10%，而 2024 年该比例仅为约 4%。2025 年铁路货物盗窃急剧上升，包括与墨西哥锡那罗亚州贩毒集团有关联的有组织犯罪网络，在亚利桑那州和加利福尼亚州农村地区对货运列车发动了高度协同的袭击——此类行动常涉及蓄意系统破坏、周密的前期规划以及与执法部门的武装对峙。
巴西、墨西哥、印度、美国、印尼、智利、中国、德国和南非仍是记录盗窃事件最多的国家；而厄瓜多尔则经历了最剧烈的增长之一——随着瓜亚斯省等沿海省份帮派暴力加剧，其盗窃案件数量几乎翻倍。在南非，超过一半的已记录盗窃发生在运输途中，劫车及由“蓝灯帮”（blue light gangs）实施的复杂作案手法构成持续风险。
在亚洲，一半的盗窃事件发生在仓库和生产现场，仅 36% 涉及卡车。内部人员参与占全球货物盗窃事件的 22%，在印度、中国、巴西、美国和印尼尤为集中——此类案件常由腐败员工利用薄弱的库存管控机制实施渐进式盗取。
犯罪分子紧盯市场价值
犯罪团伙日益敏捷，不断调整目标策略，聚焦于兼具高价值、高流动性及易转售性的货物。食品、饮料、电子产品和药品等一贯高发品类继续主导全球盗窃统计数据；但报告亦识别出新兴目标——包括中国境内的稀土矿物，以及印度境内药品盗窃案件的显著增加——印证犯罪分子随市场条件变化而快速转向的能力。
铜材盗窃提供了这一动态的清晰例证。近年来，受持续全球需求、供应受限以及与去碳化（去碳化）和基础设施投资相关的长期结构性压力驱动，铜价持续处于历史高位。TT Club 理赔数据显示，铜价高企期与盗窃事件频次上升之间存在明确相关性；被盗物已扩展至铜卷、电缆、阴极铜、废铜及半加工形态铜材。未能纳入市场波动因素的安全策略将始终滞后于威胁演进。
亟需更主动的应对方式
有效的商品导向型盗窃风险管理，要求采用动态而非静态的减损策略，安全管控措施须依据特定时间点货物的价值、流动性及吸引力实时调整。商业、运营与风险管理团队之间的协作至关重要，以确保新兴威胁得以及时识别并迅速响应。
货物犯罪具有适应性、组织性，并日益由经济机会所驱动。我们的应对措施必须同样具备动态性。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
