为美国农民供货的零售商表示，一项拟议的横贯大陆铁路合并案将使其陷入两难境地——该交易将把过多定价权和物流控制力集中于一家超大型承运商手中。
农业零售协会发出严重关切
“我们农业零售商协会（Agricultural Retailers Association）对此次合并将如何影响本会会员及整个农业企业领域深表严重关切，”Daren Coppock（ARA 主席兼首席执行官）在一篇公开发表的评论专栏中写道。
Coppock 所领导的协会代表全美超过 5,000 个零售网点，向各类规模的农场和牧场供应饲料、种子及农用设备。他指出，目前四家美国本土一级铁路公司已掌控全国 90% 的铁路货运量。这种高度集中强化了其设定“铁路友好型条款”的能力，推高运输成本，并威胁农产品、化肥、化学品及燃料等关键物资供应链的可靠性。而这一局面恰逢地缘政治紧张与通货膨胀全面推高物价之际。
运价与投入成本持续飙升
Coppock 写道，经通胀调整后，美国货运铁路运价在过去 20 年中上涨逾 40%，增速比公路运价快约 70%。化肥关键原料如无水氨的价格自本世纪中期以来已上涨逾 200%。
联合太平洋铁路公司（UP，NYSE: UNP）与诺福克南方铁路公司（NS，NYSE: NSC）均表示，此次合并将通过消除耗时的车厢交接环节来加快车流，提升货主效率，并扩大国内铁路网货运量。
历史教训：服务中断与议价权削弱
但 Coppock 观察到，过往铁路合并事件均曾引发服务中断，“且一贯削弱竞争，导致运输成本上升、农业货主议价能力下降。”
“我们最终所处的境地将比合并前更糟。”——Daren Coppock，农业零售商协会主席兼首席执行官
此类问题对“受单一铁路服务约束的农业货主”尤为突出，即所谓“ captive ag shippers”。
铁路承运化肥占比达三分之二
美国农作物所用化肥中，约 two-thirds（三分之二）依赖铁路运输；一个封闭式漏斗车（covered hopper）的运载量相当于 3.4 辆卡车，且单位吨英里的燃油效率是其他运输方式的 3 倍。
“此项拟议合并直接威胁我们的运营能力，并由此波及农民及全体美国人的食品供应。”——Daren Coppock，农业零售商协会主席兼首席执行官
“若Surface Transportation Board（美国地面运输委员会）尚未听到警报声，那它理应听到——因为这将对我们所有人构成重大问题。”——Daren Coppock，农业零售商协会主席兼首席执行官
Coppock 的上述评论发表于行业期刊Agri-Pulse。订阅FreightWaves’ Rail e-newsletter，即可在收件箱中获取最新铁路货运深度洞察。
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来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
