亚马逊正在华盛顿特区使用电池驱动的电动货运自行车进行末端配送，这是其更广泛的微出行策略的一部分，旨在减少城市中的排放、噪音和拥堵。该策略还包括电动货运轻便摩托车（mopeds）和手推车（pushcarts）。
美国第二项电动货运自行车试点项目
亚马逊已启动其在美国的第二项电动货运自行车试点项目，此次选址为华盛顿特区，作为一项更广泛努力的一部分，即通过在人口稠密的城市环境中采用小型、轻量级车辆开展包裹配送，以减少交通运输排放和拥堵。
这家零售与物流巨头本月启动了一项为期10个月的项目，以评估电动自行车如何支持首都地区的包裹配送运营，华盛顿特区交通局在一份新闻稿中表示。华盛顿特区交通局称，试验期间，独立配送合作伙伴将使用最多15辆电池驱动的电动货运自行车向客户投递亚马逊（NASDAQ: AMZN）包裹。
这些电动货运自行车配备四个车轮、安全的后部货舱，以及带遮盖的座椅、挡风玻璃和雨刷器，以保护配送人员免受天气影响。
全球部署与区域扩展
2024年，亚马逊还在布鲁克林启动了新型电动自行车的测试；2025年5月，该公司宣布将在曼哈顿向客户投递次日达及当日达包裹，并引入250多辆此类电动自行车。
华盛顿特区的电动货运自行车在位于西南区一处安全地面停车场的亚马逊微枢纽（microhub）装载货物。
快递员正越来越多地在城市中部署电动货运自行车，尤其是在欧洲——那里的配送点彼此距离较近。自行车可使用行人区和商业装卸区，并在自行车道上运行，既完成包裹投递，又助力缓解交通与噪音问题，交通规划人员指出。
例如，UPS在伦敦使用电动自行车进行配送；DHL Express在整个欧洲使用货运自行车。
“电动自行车在欧洲被采用的原因在于，司机的时薪远低于美国，因此快递公司即便每人投递的包裹数量少于机动车驾驶员，仍能负担其使用成本。”包裹行业专家、ShipMatrix公司总裁Satish Jindel表示，“亚马逊相较联邦快递和UPS更低的工资水平，也是其能在美利坚合众国使用电动货运自行车的原因所在。”
全球微出行运力数据
在全球范围内，亚马逊采用多种微出行方式，包括电动货运轻便摩托车和手推车。2024年，亚马逊及其配送服务合作伙伴通过此类运输方式共投递了1.7亿个包裹，高于2023年的1.25亿个包裹。
亚马逊还新增了微出行枢纽——这类枢纽是规模更小、位于城市核心区的中央配送站点。据该公司网站上的一篇日志条目显示，目前此类枢纽已有70个，分布于全球45座以上城市，包括伦敦、巴黎和西班牙巴塞罗那。
亚马逊称，仅在柏林，每年就有超过150万个亚马逊包裹由电动货运自行车完成投递。去年6月，该电商企业在巴塞罗那引入电动货运自行车；同年11月，又在意大利佛罗伦萨扩大了电动货运自行车业务规模。
在英国，亚马逊在曼彻斯特、伦敦和格拉斯哥等城市运营电动货运自行车。电动货运自行车也正在英格兰克罗伊登（Croydon）等城镇取代传统配送厢式货车。
亚马逊英国版电动自行车最高时速为15英里（约24公里），单次充电续航里程可达31英里（约50公里），最大载重达440磅（约200公斤）。这些自行车无需驾驶执照即可操作，且获准驶入自行车道。亚马逊预计，其在英国每年将通过电动货运自行车和步行方式完成约250万次配送。
一名亚马逊司机在意大利米兰操作一辆电动货运轻便摩托车。（照片：Amazon）
其他微出行模式应用
与此同时，纽约曼哈顿和布鲁克林地区的全食超市（Whole Foods Market）及亚马逊生鲜（Amazon Fresh）杂货配送，目前大部分已通过电动自行车完成。
亚马逊最近还在意大利米兰扩大了电动货运轻便摩托车的配送应用。这类小型车辆使员工即便在停车位稀缺的情况下，也能向商户和居民投递包裹。亚马逊表示，目前其在意大利和西班牙共13座城市使用电动货运轻便摩托车。
手推车则用于行人密集区域——其他运输方式难以进入之处。当西班牙潘普洛纳市举行圣费尔明节（San Fermin festival）导致街道封闭时，亚马逊使用特制可折叠手推车在人群中穿行完成部分包裹投递，以替代厢式货车。
在伦敦及郊区卡姆登（Camden），亚马逊已在成功试运行后启用步行配送。在纽约，曼哈顿和皇后区的许多订单亦通过手推车完成配送。去年，员工共步行投递了高达25万件包裹。
亚马逊于去年10月宣布计划从Rivian旗下分拆公司Also采购数千辆踏板辅助型货运车辆。Rivian是一家电动汽车制造商，迄今已向亚马逊交付逾2.5万辆厢式货车。
需指出的是，亚马逊每年投递数十亿个包裹，因此非厢式货车类配送方式仅占总量的一小部分。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
