日本的亚马逊司机是否达到了极限？
- 2024年9月15日
- 标签：amazon, amazon japan, 电影
- 类别：商业与经济, 娱乐
Jay Allen
一系列新闻报道和一部新电影都在批评亚马逊日本对快递司机施加的压力。
全球范围内的亚马逊快递司机都抱怨公司让他们超负荷工作。日本也不例外。过去一年，当地新闻媒体越来越多地关注到被要求每天送超过200个包裹的司机们所面临的困境。甚至有一部新电影目前位居日本票房榜首，对该公司进行了批判。
寻找快递工人的困境
当地照相馆老板在空闲时间送亚马逊包裹。（来源：TBS News Dig）
自2000年11月Amazon.co.jp上线以来，亚马逊在日本的存在显著。该子公司每年在650.1亿美元的业务中获利约177.1亿美元。它拥有超过150万名员工。
为了推动这一增长，亚马逊不仅使用专职快递司机，还雇用了兼职人员。去年推出的一项计划雇佣当地商家和其他人在空闲时间用自行车或步行在他们的社区内送递小包裹。
亚马逊日本需要这些帮助。正如最近日本各行各业的情况，公司及其快递服务提供商正在努力填补空缺职位。这使得公司不得不寻找新的方式在分拣中心和客户之间的“最后一英里”进行包裹配送。
每天200个包裹
不幸的是，据多家媒体报道，劳动力短缺也导致亚马逊日本对现有司机施加了非人压力。
去年TBS News Dig的一个故事展示了一位50岁的女性司机，她以独资经营的方式管理她的快递业务，车里挤满了亚马逊包裹。司机使用亚马逊开发的一款应用，该应用利用机器学习算法来规划他们的路线。有些送货需要爬升数米的台阶，连汽车都无法攀爬。
“我们没有自由，”她告诉新闻团队。她向团队展示了她车里的110个包裹——她必须在下午3点前送完。她唯一的休息时间是10分钟的如厕时间。
这位司机在下午3点前送完了110个包裹。她的奖励？还有93个包裹要在晚上9点前送完。
“只不过是一个机器人”
那是去年的情况。现在情况有变化吗？
根据NTV News 7月的一篇报道来看，并没有变化。一位司机向新闻团队展示了同样塞满包裹的面包车。他也只有六小时的时间来送大约118个包裹。
重新送递加剧了这种时间压力。如果客户不在家，而且他们没有授权将包裹留在外面，司机只能在当天稍后再次尝试送递。
许多公寓楼都有安全的快递箱，司机可以将包裹留在其中。然而，空间有限。在这种情况下，有些司机带有其他住户的包裹，可能可以进入公寓楼并把包裹放在收件人的门外。如果不能，他们就必须稍后再来。这占用了司机本来就紧张的时间。
NTV报道中的司机上了12小时的班。“无论天气如何，我都必须送同样的包裹量，”他说。“我只不过是个机器人。”
《Last Mile》：新电影质疑亚马逊系统
Mitsushima Hikari在《LAST MILE》中饰演Funado Elena。
亚马逊日本不仅仅在新闻报道中受到批评。一部由著名日本编剧创作的新电影质疑了亚马逊如何对待快递司机及其驱动公司的“领导原则”。
《Last Mile》是一部由Mitsushima Hikari和Okada Masaki主演的新电影。它是编剧Nogi Akiko的作品，她曾创作过《不自然》和《MIU404》等电视剧。
Nogi的作品不仅娱乐性强，还涉及现实社会问题。（例如，《不自然》探讨了为何日本进行的尸检数量如此之少这一敏感话题。）在《Last Mile》中，她探讨了亚马逊的商业模式及其对员工的影响。
次日达的代价
影片中，一个包裹在司机将其送到一个破旧的公寓后不久爆炸了。这是由虚构的亚马逊模仿公司Daily Fast送出的十二个爆炸包裹中的第一个。在电影中，一位Daily Fast分拣中心的经理——她的第一天上班——和一个分拣中心的团队主管与警察和医疗法医调查人员合作，努力寻找并回收最后的包裹，以防它们爆炸。
电影不仅聚焦于Daily Fast的分拣中心员工，也关注其所属的一家快递公司及其司机。故事逐渐揭示了快递的快速节奏对整个供应链的所有人造成的影响。
显然，Nogi在写《Last Mile》之前进行了深入的亚马逊研究。电影攻击了亚马逊工作文化的关键部分。例如，电影中Daily Fast员工遵循的“十二原则”与亚马逊的“领导原则”相仿。
作为前亚马逊员工（2014-2019年在Amazon Web Services工作），我对电影中某些从我前雇主的日常生活中似乎取材的瞬间感兴趣。例如，多场景讨论了Daily Fast员工如何使用十二原则作为“武器”，以推动他们自己想要的结果。我和我的同事们经常在喝酒时抱怨人们如何使用领导原则来终结讨论，而不是推进讨论。
《Last Mile》目前位居日本票房榜首。它不仅获得了作为一个好故事的好评，还作为对亚马逊未能好好对待员工的尖锐批评得到了认可。
日本司机联合工会
亚马逊日本并非特例。全球范围内的亚马逊快递司机都报告了恶劣的工作条件，特别是在节假日期间。
多年来，亚马逊一直在疏远其司机的困境，这些司机是通过第三方的送递服务合作伙伴（DSP）雇佣的。公司声称，由于司机不是公司的员工，他们对其工作条件不负责任。
这种躲避责任的游戏开始瓦解。在美国，司机们已经联合起来并努力形成工会。进一步施压，美国政府的全国劳资关系委员会已经裁定，两家关键DSP的员工是亚马逊的“共同雇员”。这些举措使得亚马逊宣布将投资21亿美元于其送递网络，以提高司机的薪酬。
在日本，司机们已经在东京联合工会的帮助下组成了工会，自1979年以来，该联合工会一直帮助日本各地的工人组建工会。今年早些时候，亚马逊配送司机工会横须贺分部的律师起诉了公司，要求法院认定公司应向其独资经营的送递司机支付加班费。
亚马逊日本雇佣独资经营的司机，因为根据法律，这些独立企业协议没有加班限制或加班工资要求。工会认为，由于这些企业在亚马逊日本的明确指示下工作，他们应被归类为员工。这将赋予他们与其他员工相同的福利和保护。
亚马逊日本拒绝对此事发表评论。然而，正如这场诉讼所表明的，公司不能永远逃避这个话题。迟早要么在媒体上要么在法庭上，对其可疑的劳动实践进行回应。
参考来源
【劳动环境】亚马逊配送司机“配送不完…”每天200多个包裹，休息只有10分钟…亚马逊“这是委托的配送公司的责任”劳动环境如何改善？｜TBS NEWS DIG
【记录】亚马逊配送“苛刻”的现场…12小时内超过200件“我是机器人吗…” NTV News
拉斯特迈尔. Wikipedia JP
亚马逊的“自营物流”扩张，佐川和雅玛多正在反击！物流公司对亚马逊的“离弃”加速. Diamond Online
Last mile. Wikipedia
亚马逊司机在考虑组建工会之后，预计将获得7%的加薪. Business Insider
亚马逊配送员“支付加班费”起诉承包的运输公司“自由裁量，每天工作12到13小时”. Tokyo Shimbun
站起来！亚马逊配送员. Tokyo Union
来源网站：Unseen Japan
