据www.supplychaindive.com报道，美国货主正普遍推迟签署2026年下半年至2027年年度海洋货运长期合同，导致传统‘旺季’（通常指每年8月至10月）货量增长预期显著降温。
地缘风险主导决策节奏
全球航运市场分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand指出，伊朗战争持续升级正加剧全球航运路径不确定性，尤其影响经霍尔木兹海峡、红海及苏伊士运河的亚欧航线，进而波及跨太平洋航线运力调配与成本结构。Sand在5月14日发布的Xeneta周度市场更新报告中明确表示：“货主不愿在当前高位锁定未来12个月的运费，以防后续出现大幅回调。”
长协谈判延迟推高即期运价
据原文数据显示，截至5月12日，Freightos公布的跨太平洋即期运价指数较4月初上涨18%，而同期美西港口集装箱吞吐量同比仅微增2.3%。Xeneta数据显示，5月第二周美西航线即期舱位溢价达$2,850/FEU，较2025年同期高出41%。这一反常现象源于长协签约率不足——行业惯例中，多数大型货主应在每年4月底前完成新年度合同签署，但今年截至5月20日，仍有超65%的美国头部零售商尚未敲定2026年海运长约。
大货主博弈策略分化
尽管整体签约滞后，部分企业已采取差异化策略。据原文报道，折扣家具连锁商Bob’s Discount Furniture和零售企业Dollar Tree均公开表示对现有海洋货运合同“充满信心”，暗示其已在2025年底至2026年初以相对低位锁定了部分舱位。与此同时，多家承运商正向年出货量超10万TEU的货主提供阶梯式折扣：若在6月30日前签约，可享2026年Q3-Q4运费下调12%~15%的激励条款。
行业背景与实际影响
此次签约延迟并非孤立事件。2025年全年美西港口空箱滞留率达19.7%（美国联邦海事委员会FMC 2026年1月数据），叠加巴拿马运河干旱限行持续至2026年第三季度，进一步压缩有效运力供给。对全球供应链从业者而言，这意味着：第一，采购计划需预留更高运费预算——某华东电子制造企业采购总监向SCI.AI透露，其2026年Q3海运成本预测已上调$1.2百万；第二，交付周期波动性加大，美西航线平均订舱至装船时间从常规的7天延长至14~18天；第三，中小货主议价能力被进一步削弱，Spot市场舱位获取难度较2025年同期上升33%（Flexport 2026年Q2承运商调研数据）。
结构性变化正在形成
历史数据显示，2019—2023年美西航线年度长协签约窗口期平均为4月15日至5月10日，而2026年该窗口已延后至6月中旬。Xeneta跟踪的127家美国主要进口商中，仅有34家（占比26.8%）按期启动谈判，其中19家（14.9%）已完成签署。这种延迟正倒逼承运商调整运力部署：马士基已宣布将原定于7月投入美西航线的3艘15,000TEU级船舶转配至中东航线；中远海运则在5月15日新增2条直航洛杉矶的临时周班，单航次载货量限定在8,200TEU以内以控制风险敞口。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
