美国制造业回流真实情况：数据与现实的差距
白宫于2026年4月22日发布新闻稿，题为《特朗普效应：美国制造业正强势复苏，工厂活动达到四年高点》。2026年3月，美国ISM制造业采购经理指数（PMI）达到52.7，创下多年新高，表明国内制造业活动确实在扩张。政府称已有超过100家公司承诺回流或扩大国内生产。但这些数字并未揭示全部真相。
IoT Analytics，跟踪美国人口普查局“建筑投入价值”调查的制造业建设数据，发布了一份分析，指出目前还为时过早，无法将当前趋势定性为制造业回流的繁荣期。
2025年2月至2026年3月间，排除计算机和电子产品的制造业建设支出名义增长约5.6%。考虑到截至2026年3月的年通货膨胀率为3.3%，经通胀调整后的制造业建设实际增长约为2.3%。自广泛关税实施以来，制造业就业人数下降了1%，最新数据显示仅有轻微回升。同时，凯恩尼公司（Kearney）的回流指数显示，尽管2025年相较于2024年略有改善，但美国制造业进口比例仍远低于表明结构性回流趋势的水平。2025年12月，美国供应管理协会（ISM）的一项调查显示，64%的企业没有回流计划，仅36%的企业计划或正在执行回流。
小规模承运商可切入的四大回流货运通道
承运商需要理解的现实是：并不存在全面的制造业繁荣，也未形成推动国内货运量上升的“潮水效应”。目前存在的，是特定行业领域中真实、已启动且尚未完全锁定在路由指南中的货运机会。这些领域包括医药、食品饮料、与平板车相关的建筑材料，以及区域性的汽车供应链。每个领域运作方式不同，需要不同的布局策略，并对不同类型承运商的准备程度给予不同回报。
医药：已有货运量最大的领域
医药制造是回流最为具体、对区域性承运商货运影响最直接的领域。礼来公司宣布投入$270亿用于国内制造计划，涵盖印第安纳州、北卡罗来纳州、威斯康星州和阿拉巴马州的工厂。阿拉巴马州的工厂已于2026年破土动工，成为该州历史上最大的制药制造投资之一。默克公司拥有活跃的国内疫苗与生物制品制造项目。强生公司于2025年宣布投入$550亿的国内制造承诺，生产预计将在五至七年时间逐步提升。
医药制造设施的货运特征具有独特性，必须精准理解。大型药厂不像消费品分拨中心那样产生大量出货的整车货运。它们产生的是频繁、稳定的运输需求，包括受监管的原材料、受控物质、包装组件及成品——其中大部分为温控产品，需具备全程货权追踪文件，且多在设施、分拨点和专业物流枢纽之间进行短途区域运输。这不是普通干式集装箱的零担货运，而是依赖关系、合规要求高、每英里价值高的货运。
对于具备医药货运运输能力的承运商——需理解温度要求、货权追踪文件、设施准入协议，以及药企在授予线路前所要求的合规基础设施——进入门槛是真实的。但这一门槛如同护城河，而非单纯障碍。小承运商每达成一项合规要求，就等于排除了缺乏准备的竞争对手。那些在本文平台此前文章中描述的承运商包、安全记录以及直接托运商接触流程方面投入精力的公司，才能真正进入医药物流对话，并可信地展示自身实力。未做此准备的公司则根本无法入门。
实际第一步是地理定位。识别位于您基地300英里范围内的医药制造设施（包括现有设施和已宣布的扩建项目）。回流倡议数据库（reshorenow.org）按州和行业追踪已宣布的国内制造项目。将其与您的运营区域交叉比对，即可获得一份大多数竞争对手从未接触过的潜在客户清单。
食品饮料：货运早已存在
食品饮料制造业产生的国内货运量几乎超过任何其他行业，原因简单：食品无法像电路板那样实现海外制造。其投入为农产品，加工具有区域性，配送具有时效性。当前环境的变化并非食品制造商突然开始回流——它们本就本土化——而是供应链不稳定、进口原料与包装的关税压力，以及配送模式转变，正推动新工厂投资和路线调整，从而创造新的货运机会。
C.H. Robinson 2025年12月货运展望指出，食品饮料的生产与饮品季节通常推动第二季度运价上涨，且起点高于近年水平，该行业托运人正积极评估承运商关系以应对季节性高峰。
东南部地区因承运商退出叠加持续的食品饮料制造业活动，2025年运力明显收紧。对在区域路线上拥有稳定、可证明服务记录的小型承运商而言，这正是托运人愿意支付高额费用的区域——尤其是那些无法承受对温控或准时配送造成中断的食品分销企业。
对小型承运商而言，机会不在于从大型加工厂向全国分拨中心运输的全国性网络——这些线路基本被拥有专用路由指南的大型承运商控制。机会在于区域中间层：将农产品原料运往加工厂，穿梭于共同包装厂与区域分拨中心之间运输成品，以及运输低频次、需灵活调度的特色或手工食品。这些线路，一个卡车或三个卡车的运营均可稳定服务并赢得直接合作关系，因为这些线路的运营方往往是中小型食品制造商，难以获得大型承运商的关注，也不愿长期依赖中介零担货运来保障主要生产原料供应。
具体行动建议：直接联系您所在区域的食品加工厂、乳品厂和饮料制造商——不要通过中介。一个在150英里内拥有三家工厂的区域乳品合作社，比全国性承运商的路由指南更需要可靠的厂间转运与出货承运商。一家向区域杂货连锁配送的特色食品制造商，需要能处理突发提货和稳定温控的承运商。这些对话正是本平台此前文章所描述的货运关系构建方式——而食品饮料行业是实现从首次联系到首次发货路径最短的领域。
平板车与建筑材料：基础设施货运早已运行
美国基础设施投资周期正在产生稳定的平板车货运，这种货运具有结构性特征——由长期联邦资金承诺驱动，而非消费周期波动——并为能够定位为可靠区域性平板车运力的承运商创造了最有利的货运格局，而非追逐开放板面的零担货。
标准普尔全球监管研究协会（S&P Global’s Regulatory Research Associates）预测，2026年至2030年间，美国能源公用事业资本支出总额将达到约$1.3万亿，主要由数据中心需求和电网扩建驱动。制造设施本身的建设——即正在回流生产或扩大国内产能的新工厂的实体建造——会产生钢铁、预制混凝土、结构部件以及重型设备的平板车和阶梯式货车运输。这些建设阶段的运输发生在任何生产货运之前，且多为从加工厂和钢材供应商向项目现场的区域运输。
由工程视野（Engineered Vision）维护的制造大项目追踪器显示，东南部、亚利桑那州、印第安纳州和中西部地区正在开展大量建设。特斯拉位于内华达州的半挂车与电池细胞工厂在2026年已进入生产爬坡阶段。现代与LG能源解决方案在佐治亚州的电池工厂已投入生产。礼来公司在印第安纳州和北卡罗来纳州的工厂正在积极建设。这些项目均产生建设材料货运，通常由当地可用且具备定位能力的承运商服务，因为总包商的首要目标是确保项目按期推进，而非优化承运商路由指南。
对拥有平板车的车主运营商而言：围绕主要制造项目开展的建设阶段货运，是当前回流故事中最易获取、竞争最少的货运类型。它无需与制造公司本身建立直接托运关系，只需与周边项目供应链中的钢材加工厂、预制混凝土供应商、结构材料分销商和重型设备租赁公司建立关系即可。这些企业拥有装卸货门和出货需求，本文“在您区域寻找托运商”的方法完全适用。驶向您所在地区最近活跃建设项目的工业走廊，那里就是货运所在。
对管理五至十五辆卡车的车队经理而言：基础设施与制造建设货运具有零担板面货运所不具备的特定财务优势：交付端具有时间确定性。建设项目的运行依赖时间表。总包商需要周二送达钢材，因为周三要进行框架施工。这种时间要求意味着，按时、准确、合规交付的承运商将比几乎所有其他货运领域更快建立直接合作关系。一个能覆盖加工厂常规出货量、每次都准时到达、并正确处理文件的车队，将在第一票货的发票结清前就被邀请再次合作。
汽车区域性供应链：被低估的机会
电动汽车转型在汽车制造业中造成了复杂局面。福特公司于2025年12月终止了与SK On的BlueOval SK合资企业，独资接管了位于肯塔基州的电池工厂，该工厂于2026年2月关闭，待重组。通用汽车公司在2025年第四季度因电动汽车亏损计提了$60亿的减值。本田公司也因电动汽车转型面临挑战。
尽管如此，区域性供应链的重构仍在推进。许多电池与零部件制造商正在扩大区域生产布局，这为区域性承运商创造了稳定的运输需求。这些运输通常涉及轻型、高价值的零部件，需要准时交付和可靠服务，且多为短途区域运输。这类货运对小型承运商而言，是建立稳定客户关系、提升利润率的优质机会。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
