DP World推出端到端战争风险货运保险
据theloadstar.com报道，全球港口运营商DP World于2026年5月8日正式推出覆盖全程的战争风险货运保险产品，适用范围包括途经中东地区的所有海空运输，明确承保因战争、内乱、扣押及废弃武器导致的货物物理灭失或损坏，且所有有效索赔均零免赔额。
“这是为解决全球贸易中真实、紧迫的问题。供应链不会在港口或海岸线止步，保险也不应止步。”——Yuvraj Narayan，DP World集团首席执行官
该保险覆盖范围延伸至港口仓储及内陆交付环节，旨在填补传统保单仅保障单程运输（如仅海运段或仅空运段）的“关键缺口”。DP World称其依托自身在阿拉伯湾、红海及周边内陆运输走廊的运营规模与保险公司合作关系，可保障货物在高风险环境下的全链路连续性。
行业质疑：差异化存疑，实际保护力受拷问
尽管DP World强调该产品为“首次提供单一保单覆盖全程”，但部分货代持保留态度。一位未具名货代向The Loadstar坦言：“所有保险公司都提供此类产品。”并指其为“另一项盈利举措”，对DP World所宣称的“坚决保障”表示怀疑。
在红海危机与霍尔木兹海峡紧张局势持续期间，大量货代和货主向The Loadstar反映，船公司与货代加收的战争风险附加费（war risk surcharge）并未带来额外保障。Breeze公司首席保险官Patrizia Kern-Ferretti在为The Loadstar撰写的客座文章中指出：标准货运战争险条款通常在货物卸离船舶后即失效，或最迟在抵达港口后15天内终止；若货物因冲突被滞留港口或内陆枢纽，将处于保障真空期。
- 标准战争险条款明确排除因航程或运输目的受挫（frustration of voyage or adventure）所致损失的索赔；
- 与船体战争险不同，货运战争险无等效“滞留条款”（Detainment Clause），即不存在公认阈值，无法据此宣告货物构成推定全损；
- 长期中断使上述结构性缺口的实际影响显著放大。
Kern-Ferretti进一步强调：“依赖中东航线的货主亟需更清晰的市场对话，厘清其战争险保单究竟承保什么、不承保什么——这既是经纪业务问题，更是产品设计问题。”
背景补充：战险缺口近年持续凸显
据国际海事保险联盟（IUMI）2025年报告，2024年全球因地缘冲突引发的货运战争险索赔同比增长47%，其中红海航线相关索赔占比达63%。Joint War Committee（联合战争委员会）数据显示，2023年10月起，苏伊士运河通行船舶的战争险费率已累计上调320%。与此同时，DP World在印度科钦港运营的Vallarpadam集装箱码头，2026年第一季度中转货量份额同比下降11.2%，部分被新建的Vizhinjam港分流，凸显区域物流节点对风险响应能力的敏感性。
另据公开信息，2026年2月，APM Terminals以少数股权收购DP World位于吉达的设施，标志着沙特港口市场竞争加剧；同年2月16日，DP World宣布创始人Sultan Ahmed bin Sulayem辞去董事长兼首席执行官职务，由Yuvraj Narayan接任集团CEO，本次战险产品系其上任后首个重大服务拓展动作。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
