据www.ttnews.com报道，亚马逊于2026年5月6日正式推出Amazon Supply Chain Services（亚马逊供应链服务），面向第三方企业开放货运、仓储履约、分销及包裹快递等全链条物流能力，不再限于其零售生态内的卖家合作伙伴。
服务范围与战略定位
该服务最初为支撑亚马逊自身运营及平台卖家而建，现扩展至所有有第三方物流（3PL）需求的企业。R.W. Baird & Co.高级运输分析师Dan Moore指出：“这是一项重要公告”，但强调其本质是亚马逊在末端配送领域核心能力的延伸，而非对整个物流市场的全面渗透。
Moore解释，亚马逊的规模确实构成竞争优势，但北美运输物流市场高度碎片化——亚马逊虽位列Transport Topics（TT）Top 100物流榜单北美第一、Top 50全球货运公司榜单第一，却远未达到其在零售端的主导地位。他预计该举措将提升其网络密度，从而降低单位服务成本，但“不会引发运力或劳动力的显著增长”。
市场反应：物流股集体承压
公告发布当日，美国运输板块股价应声下挫。道琼斯运输平均指数单日下跌4.82%，收于19,605点。大型包裹承运商首当其冲：联邦快递（FedEx Corp.）和联合包裹（UPS Inc.）股价明显走弱；专业物流服务商Forward Air Corp.与GXO Logistics亦受波及。
- UPS位列TT Top 100北美包车承运商第1位，其供应链解决方案（UPS Supply Chain Solutions）位列TT100物流榜单第6位，同时位居TT50全球货运榜单第3位；
- FedEx在TT50全球货运榜单中排第3位，在TT100物流榜单中排第40位；
- GXO Logistics位列TT100物流榜单第3位；
- Forward Air/Omni Logistics位列TT100物流榜单第33位、TT100包车承运商榜单第37位。
头部对手回应：差异化竞争成关键
“这是一个巨大的市场。约70%的合同物流市场仍由客户内部自营（insourced），这是巨大机会……我们提供的是定制化解决方案，而亚马逊出售的是对其自有供应链的接入权限。”——Patrick Kelleher，GXO Logistics首席执行官
Kelleher在披露2026年第一季度财报时回应称，亚马逊此举不改变GXO的竞争格局。他强调，GXO服务覆盖航空航天等非零售领域，其方案具有高度操作复杂性与关系依赖性，且客户可完全掌控自身数据，避免向竞争对手开放敏感信息。
行业语境与实际影响
据TT News此前统计，北美前100家第三方物流服务商合计营收占全美合同物流市场约35%，剩余超六成份额由品牌方自建团队承担——这一结构解释了为何“并非所有客户都愿让亚马逊处理其物流”。例如，沃尔玛、塔吉特等大型零售商长期将物流视为核心能力与数据资产，极少外包关键节点。
对全球供应链从业者而言，亚马逊此次动作短期内将加剧区域仓配资源竞争，尤其在美东、美西及墨西哥边境枢纽地带；中长期看，其定价策略可能倒逼中小3PL服务商加速整合系统（如WMS/TMS）以提升可视化与响应速度，但难以撼动GXO、DHL Supply Chain等在汽车、医疗、高科技等垂直领域已建立的深度履约壁垒。截至2026年一季度，全球Top 10合同物流服务商中，有7家已部署AI驱动的动态路径优化模块，平均将干线运输准时率提升至98.2%，较2023年提升3.7个百分点。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
