据www.scmp.com报道，受中东地缘冲突影响，中欧班列正从海运与空运的补充性通道，转变为保障亚欧大陆供应链安全的关键基础设施。
从试验性线路到骨干网络
过去十年间，中欧班列已由初期零星试运行，发展为覆盖26个欧洲国家、235座城市与中国逾120座城市的密集铁路网络。这一演进既源于商业成本核算，也受战略基建投入和地缘政治再平衡共同驱动。
跨里海通道崛起增强韧性
尤为关键的是“跨里海通道”（即“中间走廊”）地位持续上升。该通道经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其进入东欧，有效降低对俄罗斯过境路线的依赖，为中国与欧洲开辟新的经贸与政治合作空间。
疫情与乌克兰危机双重催化
新冠疫情曾成为重要催化剂：航空货运能力骤降，海运面临港口拥堵与集装箱短缺。中欧班列在关键时刻承担起防护物资与疫苗运输任务，显著提升其在物流行业的可靠性声誉。据原文数据显示，2020至2023年间，中欧班列年开行数量翻倍，突破17,000列。
这一增长得到双边海关协定、标准化集装箱追踪系统及协同通关程序等制度性支持。而2022年俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动后，制裁与地缘风险进一步促使中欧双方加速投资中间走廊——原文指出，该路线的战略价值由此被重新定义。
从业者视角：现实替代方案正在落地
对于全球供应链从业者而言，中欧班列已不再是理论上的“多式联运选项”，而是应对红海危机、苏伊士运河通行受限及霍尔木兹海峡紧张局势的现实替代路径。2024年以来，多家国际货代企业（如DHL、Kuehne+Nagel）已公开调整服务方案，将跨里海通道纳入标准欧线报价体系；菜鸟亦于2025年宣布开通西安—巴库—伊斯坦布尔新线路，全程运输时间压缩至12天以内。尽管铁路运费仍高于海运约30%–50%，但其交付周期稳定性（平均12–18天）与规避地缘高风险海域的能力，正使部分高附加值、时效敏感型货物转向铁路运输。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
