英国物流业能源格局正发生剧变
英国的能源格局正在物流行业脚下发生转变，一项相对不为人知的调整已于4月1日启动。
数十年来，该行业一直受益于去工业化时期——能源供应相对充裕，电网容量极少构成约束。然而，如今我们已进入一种新常态：运营商必须应对用电需求激增（由仓库自动化和车队电动化驱动），同时电网却难以适应间歇性可再生能源发电。
发生了什么变化？
为资助未来五年约70亿英镑的电网升级改造，企业输电服务收费机制已发生根本性改变。过去，财务与运营团队可通过简单的能效提升或在用电高峰时段削减消耗来控制成本。这种灵活性实质上已不复存在。
在英国能源监管机构Ofgem开展的目标收费审查（TCR）之后，绝大多数输电网络使用系统（TNUoS）费用已与实际用电量脱钩。自2022年起，这些费用已被一种名为“输电需求残差（TDR）”的固定日收费所取代。这一结构性变革显著改变了物流行业各项成本的产生方式。
自2026年4月起，已确认的TDR收费对许多商业用户平均上调65%。尤为关键的是，对于24/7全天候运营的履约中心而言，这是一项全年365天收取的固定费用，无论其运营处于满负荷状态还是吞吐量降低状态。
峰值电力冲击如何锁定更高成本
对于运营大型分销中心的商业及工业企业而言，真正挑战在于用于计算此类固定收费的“分档”系统。无论站点被划分为低压（LV）还是高压（HV），其所属收费档位均依据其签约的“接入容量”（即获准从电网获取的最大功率）而定。
尤其是自动化物流场景下，电力需求极少保持稳定，而是表现为尖锐、剧烈的峰值：例如清晨一支电动配送车车队开始集中充电，或高速输送与分拣系统启动运行的瞬间。
在新的TNUoS成本回收机制下，这些短暂的峰值可能带来持久的财务后果。若某站点因偶发峰值而需调用其最大接入容量，则将被锁定在其所分配的TDR档位中。这意味着全年每天均须支付一笔高额固定费用，即便在节假日或设备维护期间仓库处于静默状态亦不例外。
更少为人所知的是：降低这一既定容量并非易事。当前TDR定价机制已确定为期5年，直至2031年3月。若运营商为降低固定收费而缩减其签约电网容量，其TDR费率将不会改变——除非运营商将容量削减幅度超过50%。对大型分销中心而言，此类渐进式优化（例如削减数百kVA以降至更低档位）实际上已不可行。
结果即形成一种“容量锁定”效应：物流站点为其仅在短时内使用的峰值容量付费，却无法以灵活、及时的方式进行合理化调整。
解决方案：储能与智能“削峰”
保障利润率的关键在于一种被称为“削峰”的流程。运营商不再依赖电网应对短暂的高需求爆发，而是越来越多地采用现场电池储能系统作为缓冲。该储能系统实时监测站点用电需求；一旦检测到峰值，电池即刻放电，从而有效“削平”站点对电网的需求峰值，确保企业无需申请更高电网供电容量——否则在下一轮TDR收费审查中，企业可能跨入更高、更昂贵的TNUoS收费档位。
原则上，此类实时需求管理应能使运营商在不影响运营的前提下安全降低其接入容量，并转入较低收费档位。然而，即使电池储能等技术已切实减少企业对稀缺电网供电容量的需求，这一事实并未反映在企业所支付的输电网络使用费用中。由此产生明显错配：物流行业正被鼓励实现车队电动化与仓库自动化，而监管框架却使部署缓解电网压力所必需的技术变得更加困难。
实践中，要大规模释放这些效益，需通过监管改革，承认由技术驱动的、灵活的需求削减效果。唯有如此，能源成本才能变得更具可预测性且更易于管理。
以全资金方案降低转型风险
当下正是行动之时。下一周期TDR收费机制将于2031年4月启动。此后五年内的分档收费评估，将基于企业截至2029年1月的接入容量数据。因此，运营商须在不到两年时间内优化其能源策略，以避免在2028年底前出现电网容量过度签约的情况。
尽管电池储能的运营价值已十分明确，但安装工业级储能及太阳能设施所需的资本支出，对许多物流企业而言仍是一道障碍。高利率环境与相互竞争的投资优先事项，往往令能源基础设施投资被置于次要位置。
Wattstor提供无需前期资本投入的解决方案：其全额出资、建设并运营现场电池及太阳能资产。这意味着运营商无需承担任何前期资本支出。事实上，Wattstor扮演着技术驱动型能源合作伙伴的角色……
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
