据m.thepaper.cn报道，2026年初，全球供应链正经历结构性‘长短分化’：区域内链条缩短、跨区域关键环节持续拉长，同时整体韧性边际提升但依然脆弱。
区域化短链加速，RCEP贡献显著
2024年，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）区域内贸易额占全球贸易总额的比重达29.1%，较2021年的27.2%提升1.9个百分点；2024年区域内贸易规模较2021年增长18.7%。这一趋势与企业实践高度呼应：中国旭升集团于2026年1月斩获北美新能源车企为期8年、总额约78亿元的订单，由中、墨两地协同完成关键零部件制造；欢乐家同步在印尼设椰子加工基地、马来西亚投设全资公司、越南布局供应链安全网络，构建起‘原料—加工—市场’的区域短链闭环。
比亚迪匈牙利乘用车工厂进入产能爬坡期，宁德时代德布勒森超级工厂锚定100吉瓦时（GWh）高效运转，带动配套企业集群式‘出海’，形成‘整车+电池+零部件’区域供应集群。海尔在墨西哥建设的智能工厂实现‘北美研发、本地生产、区域配送’，显著压缩交付周期并降低物流成本。
“友岸外包与近岸外包共同构成逆全球化下的供应链调整模式，在2017年至2020年、2021年至2024年间呈上升趋势，对全球价值链产生显著冲击。”——程实，工银国际首席经济学家
美国进口结构亦明显变化：其周边地区（北美及拉美）在美国进口总额中的份额大幅上升。贸易品中的外国增加值（FVA）作为衡量跨境分工程度的核心指标，2017–2024年间连续下降，直接反映价值链长度收缩、跨境生产环节减少。
关键领域长链化加剧，新能源车成典型
半导体与新能源汽车产业链则呈现明显“变长”趋势。为规避地缘风险和贸易救济措施，大众、宝马等车企新增“欧洲—东南亚—北美”多源采购路径；安世半导体相关风波进一步推动中间节点在东南亚、墨西哥等地增加，流转环节延长。
2026年全球新能源车销量预计突破2400万辆。一辆新能源汽车的供应链覆盖范围远超传统燃油车：锂矿主要来自智利或澳大利亚，正极材料产自中国，电控系统核心功率半导体依赖欧洲、日本等供应商。这种跨三大洲、多层级分工的长链形态，与区域短链并行不悖，构成全球供应链“脆韧交织”的现实底色。
韧性建设成效有限，短板仍在系统性抗压能力
2026年1月，智利曼托韦德铜矿罢工、印尼格拉斯伯格矿泥石流减产、甘果金卡莫拉铜矿矿震停产——三大铜矿同时停摆致全球铜供应短缺数十万吨，但主要新能源车企通过库存缓冲、替代材料研发和多渠道采购，将影响控制在可控范围内，显示韧性建设取得进展。
然而，中国贸促会2025版《全球供应链促进报告》指出：2018至2024年，促进指数、连接指数、创新指数年均复合增长率分别为18.1%、7.7%、13.7%，而韧性指数仅为3.4%。中国贸促会研究院院长赵萍表示：“全球供应链的内在韧性仍然相对脆弱”，且韧性指数波动大，任一其他指数下降均伴随其同步下滑，“表明全球供应链的内在质量较为不稳定，容易受到内外部各种不利因素的影响”。
中国物流与采购联合会数据显示，供应链韧性指数2022–2023年连续下降，2024年回升至1.22，仍未恢复至2021年水平，反映其恢复与预防能力虽有提升，但抵御风险能力仍显不足，多元化程度不够。
地缘与政策风险持续加压：美国以“对等关税”为名对巴西咖啡征收高达50%关税（2025年8月至11月中旬），导致巴西对美咖啡销量同比降幅达32.2%；芯片短缺已对本田全球业务造成实质冲击。
《全球供应链发展趋势蓝皮书》指出，供应链正从全球化粗放转向区域化精细协同，构建“短链化”“圈层式”体系；从单一成本导向转向多元韧性网络；从传统要素驱动转向数智化创新驱动，AI等技术推动供应链“自感知、自决策”。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
