2026年3月30日，全球物流科技公司Flexport发布最新报告指出，中东地区军事冲突的持续升级已对全球海洋和航空货运网络造成系统性冲击。自2月28日冲突爆发以来，霍尔木兹海峡的关闭、苏伊士运河通航的中断以及海湾国家领空的全面封锁，正在引发自新冠疫情以来最严重的全球供应链危机。
霍尔木兹海峡：全球能源与贸易的咽喉要道陷入瘫痪
作为全球最重要的海上能源通道，霍尔木兹海峡承担着全球约20%石油贸易的运输任务。自冲突爆发以来，该海峡已对所有主要集装箱航运公司关闭。
阿尔法班轮（Alphaliner）数据显示，截至3月2日，共有138艘集装箱船被困在波斯湾，总运力达47万标准箱。其中，地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）分别有10.9万和7万标准箱运力被困。
3月30日，中远海运的两艘超大型集装箱船“中远印度洋”号和“中远北极洋”号成功通过霍尔木兹海峡，成为冲突爆发以来首批离开波斯湾的非伊朗籍船舶。然而，就在三天前的3月27日，这两艘船舶曾尝试通过海峡但被迫折返。这一事件凸显了该地区通航条件的高度不确定性。
海运网络：航线大规模改道，运价飙升80%
随着霍尔木兹海峡的关闭和苏伊士运河通航的中断，全球主要航运联盟被迫大规模调整航线。亚洲-欧洲航线船舶全部改道绕行好望角，导致航程延长10-14天。这一变化不仅增加了燃油消耗，还加剧了全球集装箱设备的短缺。
运价方面，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数在冲突爆发后一周内上涨12%，而正常情况下这一时期运价通常呈下降趋势。更严重的是，波斯湾目的港的货物面临高达800美元/箱的强制性附加费，货主还需承担额外的卸货、处理和仓储费用。
空运危机：海湾领空全面封锁，运力骤降36%
航空货运方面的情况同样严峻。伊朗、伊拉克、科威特、巴林以及沙特阿拉伯达曼地区的领空全面关闭，阿联酋和卡塔尔虽部分开放领空，但仅维持有限的商业航班时刻表。迪拜国际机场（DXB）、阿布扎比国际机场（AUH）和多哈哈马德国际机场（DOH）等全球重要枢纽目前均在限制条件下运营。
数据显示，阿联酋航空运力恢复至65%，阿提哈德航空仅15%，卡塔尔航空也仅维持15%的运力水平。所有主要的欧盟和美国航空公司（汉莎航空、卢森堡货运航空、联合航空、法航荷航集团等）继续对进出该地区的货物实施禁运，有效期至3月28日。
燃油价格：航空燃油一周暴涨58%，船舶燃料成本翻倍
冲突导致的燃油价格飙升正在加剧供应链危机。航空燃油价格在一周内上涨58%，迫使阿曼航空等航空公司从明天开始实施每周燃油和战争风险附加费。船舶燃料方面，新加坡极低硫燃料油（VLSFO）价格在一周内翻倍，全球前20大加油港的VLSFO平均价格自霍尔木兹海峡有效关闭以来已上涨超过80%。
为应对运营成本上升，主要航运公司正利用其配备洗涤器的船舶（约占其船队的45%），通过燃烧更便宜的IFO380燃料而非VLSFO来获取10-15%的成本节约。
Flexport应急方案：推出27天海空联运服务
面对日益严峻的供应链中断，Flexport推出了名为“海空快运”（Sea-Air Express）的多式联运解决方案。该服务可将货物从亚洲运往欧洲，最短仅需27天，费率比纯空运低41%。这一创新方案旨在为货主提供绕过中东中断区域的替代路线。
Flexport报告指出，当前中东冲突直接影响全球集装箱船队10.7%的标准箱运力。共有124条集装箱班轮服务、520艘船舶在其标准航次中至少挂靠一个波斯湾港口。在地理分布上，地中海航运在波斯湾部署的标准箱运力领先所有前十航运公司，而阳明海运则在波斯湾挂靠船舶占其船队比例方面领先。
全球影响：供应链多米诺骨牌效应正在形成
中东供应链中断的影响正在向全球蔓延。越南已开始出现燃油短缺，窄体飞机首当其冲。STARLUX航空在河内内排国际机场（HAN）因燃油短缺从明天起暂停所有货物装载，中华航空昨日也因同样问题在HAN卸载了三个主甲板货物。
南亚地区的大规模航班取消已导致许多主要服装零售商的交货延迟。孟加拉国和印度的制造商报告称，由于航空公司调整航线，货物被滞留在机场。柬埔寨、印度、孟加拉国、斯里兰卡和巴基斯坦等国的普通货物费率自上周五以来每公斤上涨超过1美元。
随着中东局势持续升级，全球供应链正面临自2020年新冠疫情以来最严峻的考验。企业需要制定全面的应急计划，包括寻找替代路线、增加库存缓冲以及与物流供应商密切合作，以应对可能持续数月的供应链中断。
来源：Flexport – Middle East Escalation Disrupts Global Ocean and Air Freight Networks
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
