供应链数字化转型：75%企业经历供应中断
我们到处都能听到：Covid-19 加速了数字化进程——但我有几个问题！
这对供应链行业来说是真的吗？
那里的进展速度具体是多少？
是否有确凿的证据支持这种印象，即数字化确实并持久地加速了？
现在似乎已经清楚的是，Covid-19 疫情暴露了当今全球供应链网络的脆弱性和风险。同时，这也为推动积极的变革、刺激经济增长和为企业建立竞争优势提供了机会。对于通过先进的供应链设计和管理专业知识及能力来实现这一点的国家和研究机构也是如此。
Covid-19 期间的经验表明，连接的供应链网络是未来的发展方向，因为它们有许多好处。事实证明，在一个全球互联且相互依赖的世界中，这些网络是应对冲击和帮助企业成功度过不利条件的最佳选择之一。这一信念的一个迹象是像 Flock Freight（一家卡车运输平台）和 project44（一家供应链可视化平台）这样的数字玩家所达到的融资水平，分别达到了 1.135 亿美元和 1 亿美元。
一个连接良好的供应链是由数据和分析驱动的，这是将网络整合到当今数字化经济中的先决条件。传感器和系统数据是推动网络间新质量协作的基础。正是强大的业务关系使得在危机期间能够紧密合作。还值得注意的是，一些技术解决方案失败了，因为它们从未在这种高度波动的环境中进行过测试或训练。这证实了真正的力量来自于机器与人类的混合体，而不是“盲目”信任的自动化数字流程总和。
Covid-19——全球供应链的觉醒
根据供应管理协会于 2020 年 3 月 10 日发布的一项调查，近 75% 的公司报告称由于 Covid-19 导致供应中断。然而，必须指出的是，尽管面临许多限制，全球供应链整体上在疫情期间表现相对良好。边境关闭、关键基础设施限制、许多商业航空公司机队停飞，导致空运能力减少了约 40%，持续的恐慌性购买以及实体店关闭，导致前所未有的商品库存积压，许多产品在未来不再可售，以及关键供应链人员流动受限等。
虽然 Covid-19 显然将供应链推到了公众讨论的前台，但疫情并没有显著改变主流思维和对未来供应链网络和实践的设计和性质的看法。许多思想领袖和从业者认为他们的观点得到了证实。尽管如此，疫情增加了加速供应链网络数字化的压力和紧迫性，鉴于当今世界面临的现实挑战和威胁。在政府、商业伙伴和消费者的外部压力下，企业需要承担更高的风险，并超越运营边缘的实验。相反，他们需要将数字化转型的努力集中在组织的核心及其商业模式上。
未来的供应链网络——更好地建设前进
供应链是创新和转型的重心。它是贯穿整个经济的引擎。供应链网络汇集了许多参与者，共同提供围绕常规、临时和偶发供应的复合服务，面向企业和消费者。供应链提供了全球社会所需的一切。
连接的智能供应链使企业和国家能够迅速应对快速变化的情况。在一个不可预测且波动的环境中，获得准确、实时的数据是适应的关键。供应链数据是了解哪些部件或材料是关键的前提。供应商需要优先采取行动以支持解决方案。货物和航线数据可以提醒路线上的中断和瓶颈，并提供最佳运输选项的信息。库存跟踪使灵活的电子商务履行模式成为可能，并允许管理因商店关闭造成的冲击。数字营销和销售在 Covid-19 时期对许多企业来说已成为必备。数字化不再是可选项，而是生存的必要条件。此外，疫情也引发了一些关于供应链网络设计的基本和长期思考，这在私营部门和公共部门都是如此。
供应链受到必要性、风险和机会的影响。政府越来越多地提供激励措施，鼓励将关键商品的生产近岸化，而这些商品通常是生态系统构建中更复杂的部分。虽然近岸化的呼声似乎是合理的，但供应链网络行业的数字化转型同样重要。经验表明，一个国家永远无法生产出它所需要的一切。因此，供应链的整体效率和韧性以及进出口商品的顺畅流动成为我们供应的关键因素。这表明全球化数字平台的激增，特别是生产的更多自动化。Gartner（全球研究和咨询公司）进行的一项针对 1,300 多名供应链专业人士的全球研究发现，56% 的受访者认为自动化使他们在岸制造在经济上变得可行。
数字化转型之旅始于一种心态的转变，即供应链网络的数字化已成为不可避免的趋势，不仅是在高层，而且在整个公司。这种企业文化是建立有利文化背景所必需的。为什么这很重要？管理顾问彼得·德鲁克解释说：“文化吃掉了战略早餐。”Gartner 写道：“为了在后冠状病毒时代重新设定，供应链领导者寻求更大程度地利用数字化的好处。”虽然变革和数字化的需求显而易见，但对于文化前提的认识可能仍是一个问号。
在哪里找到加速的数字化转型
物流行业的持续增长促使软件开发商和连接设备制造商开发解决方案软件，使品牌、制造商和物流服务提供商能够通过连接的供应链建立管理全球网络。电子商务的增长进一步推动了供应链世界的数字化。这一发展的指标之一是云计算的采用。O’Reilly 在 2020 年 1 月进行的一项调查显示，超过 88% 的受访者以某种形式使用了云，并且大多数受访组织预计在未来 12 个月内会增加其使用量。另一个技术进步和数字化的指标是科技公司股价的变化。截至 2020 年 12 月 21 日，标准普尔 500 指数的信息技术板块在日历年中上涨了约 40%，而同期标准普尔 500 指数本身仅上涨了 14.8%。
供应链和物流生态系统依赖于许多自主参与者的贡献。有时他们是追逐同一客户的竞争对手，但在其他时候，同样的参与者寻求合作以扩大其地理覆盖范围或运营能力，从而获得合作的好处。这种合作通常是次优的，局部信息共享社区已经出现，以获得更高的性能。港口社区系统、政府单一窗口、贸易商社区平台都是这类发展的例子。
运输链上的所有各方都需要很好地连接起来。他们需要确保从材料供应商到最终客户的信息流。所有相关方的重要任务是协同一致。平台跨越链条，连接不同的本地网络。国际航空运输协会的 ONE Record 项目（基于物流互联网）或 TradeLens 数据共享环境（源于马士基和 IBM 之间的合作）这两个倡议旨在创建一个网络的网络。在欧洲数字运输物流论坛 (DTLF) 的倡议中，网络的联邦环境的概念也在出现，并在 FEDeRATED 和 FENIX 项目中得到验证。
此外，港口正在更积极地参与数字化工作，以建立全球互操作平台。2021 年，我们可以期待 IPCSA 可信网络 (NoTN) 的持续推出，并将这一创新解决方案扩展到最初的 15 个国家、42 个海港和 10 个机场之外，使所有利益相关者能够共享数据，作为改进沟通和协作的基础。这些平台通过来自各种系统和物联网 (IoT) 设备的馈送填充，并配备分析工具以理解数据。建立平台、安装 IoT 设备和使用分析工具是满足世界级供应链网络要求和现代消费者期望的先决条件。需要全球标准以确保互操作性。原型可以在创新者的帮助下构建，他们也是实施和测试数字创新解决方案的良好合作伙伴。
学术界在 2020 年也取得了显著进展。经过七年的深入研究，一个新的学科诞生了：海事信息学。海事信息学是应用信息系统来提高世界航运业的效率、安全性和可持续性。可持续性涵盖了做生意的经济、生态和伦理方面。真正平衡我们的福祉和后代的福祉。新的海事信息学学科将帮助该行业实现活动的数字化。参与海事信息学倡议的是海事行业的顶级专家和影响者，其中一些人代表了该领域的关键参与者。
试验床、孵化器和加速器正在兴起。黑客马拉松是另一种新兴的合作创新路径，推动行业数字化，提供更广泛、更集中且可能更多样化的参与，专注于供应链行业中的一些特定用例，通常被框定为挑战。在过去五年中，特别是在海事领域，黑客马拉松以各种形式变得更加普遍，最近刚为摩洛哥的港口举办了一次。
结论——需要超越数字技术
回顾过去，2020 年可能会被称为“供应链数字化的开端”。这种动态体现在出版物数量的增加、开放式创新努力的激增（如黑客马拉松）、加速器和支持数字供应链运动的智库的创建、更多的实验以及项目的具体实施。然而，这条路从来都不容易，还有很多事情需要解决。
要最终实现完全连接的供应链网络，需要解决几个具体的要求和挑战。大规模的供应链数字化要求社区降低任何参与者进入数字化的门槛。参与者自己需要克服对新商业模式的抵触。主要供应链网络的参与者还需要就识别运输货物的方式达成一致，具有不同级别的粒度。只有当我们解决了数据共享方面的担忧，通过提供强有力的共享规则和坚实的治理模型来保护数据时，才能实现连接的供应链网络。参与者还需要摒弃这样一种误解，即保留非敏感数据会创造竞争优势，或者只需等待足够长的时间就能将其数据货币化。那一天可能永远不会到来。许多数据都有有效期。还需要保护参与者。保护利益相关者包括在角色扮演者之间建立数据共享的信任和安全模型。
这强调了供应链网络的数字化不仅仅是关于数字技术和过程、系统、资产的转型以及新解决方案的创建。首先，它是关于文化，即解决让员工和领导层充分准备迎接这一变化的重大挑战。一旦实现了这一点，公司就可以开始识别痛点，并专注于将传统供应链网络转变为数字供应链网络的关键要素。技术在很大程度上是可用的。公司需要找到建设性地处理这项技术的方法，同时也处理创新者本身。专家可以帮助组织登上数字快艇，并为其当前的创新努力提供额外的加速推动。
咨询委员会成员，物流与供应链管理学会 (LSCMS)
关于作者
Wolfgang Lehmacher
全球供应链顾问 & 前世界经济论坛主任
Wolfgang Lehmacher 是一位全球供应链专家。这位前世界经济论坛主任和 GeoPost Intercontinental 的名誉总裁兼首席执行官是物流与供应链管理学会的咨询委员会成员，F&L 的大使……arrow_forward
© Wolfgang Lehmacher. 由 SCI.AI 转载。
