据 FreightWaves 报道，美国银行与 DAT Freight & Analytics 联合发布的《2026 年第四季度美国银行货运支付指数——运价版》显示，2026 年 8 月美国干厢车（dry van）合同运价升至 $2.39／英里，现货运价跌至 $2.17／英里，两者差距扩大至 22 美分／英里。
合同与现货运价走势逆转
该指数覆盖 2026 年 6 月至 8 月数据。6 月现货运价曾高于合同运价 8 美分／英里；至 8 月，合同运价反超现货运价 22 美分／英里。合同运价自 4 月以来连续上涨，从 6 月的 $2.30／英里升至 7 月的 $2.38／英里，再至 8 月的 $2.39／英里。
现货运价则持续下行，从 6 月的 $2.38／英里降至 7 月的 $2.35／英里，再跌至 8 月的 $2.17／英里。报告指出，这一转向表明托运人持续重视承诺运力，而交易型货运更多承受市场疲软压力。
“行业正经历复苏，但几乎全部源于过剩运力退出市场。”——Bob Costello，美国卡车协会（American Trucking Associations）首席经济学家
燃料成本推高占比，掩盖运价真实变化
燃料附加费在 8 月升至 $0.70／英里，较 7 月的 $0.62／英里上涨 13%。含燃料成本后，现货运价为 $2.87／英里（环比下降 3.4%），合同运价为 $3.09／英里（环比上升至 $3.09，此前为 $3.00／英里）。
Patrick Pretorius，DAT 货主业务板块总经理表示：“燃油在 6 月占经纪商—托运人干厢车每英里现货费率的约 21%，到 8 月已升至 24%，且柴油价格正持续走高。”
“稳定运价并不意味着运输成本稳定。托运人需将燃油成本与线路运费分离，才能准确识别定价压力的真实来源。”——Jennifer Bullock，CommScope 货运审计与分析经理
货运量同步下滑，同比承压明显
8 月现货货运单量为 1,264,897 单，环比下降 3.2%（7 月为 1,306,819 单）；合同货运单量为 740,249 单，环比下降 1.3%（7 月为 750,371 单）。
同比来看，合同货运单量较 2025 年 8 月的 1,024,398 单下降 27.7%；现货货运单量较 2025 年 8 月的 1,341,626 单下降 5.7%。报告援引 FreightWaves 此前分析指出，柴油成本上升可能在 2026 年第四季度进一步推动运力退出市场。
“更高燃油成本将利润率更薄的小型承运商挤出市场，加剧本已萎缩的司机池。”——Patrick Pretorius，DAT 货主业务板块总经理
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
