据 FreightWaves 报道，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）指出全球集装箱运输需求韧性超预期，但中东地缘冲突正持续冲击航运网络，单周 disruption-related costs 高达 $5000 万至 $6000 万。
中东局势推高运营成本
赫伯罗特已暂停通过霍尔木兹海峡的船舶通行，以保障船员与员工安全。公司明确表示，区域安全风险已直接影响船舶部署决策。据原文数据显示，燃油、保险、集装箱装卸及内陆运输等运营成本全面上升，其中与中断直接相关的成本在 6 月客户电话会议覆盖期内稳定维持在每周 5000 万至 6000 万美元区间。
“中东局势依然非常紧张且动态多变。”——罗尔夫·哈本·詹森，赫伯罗特首席执行官
詹森在近期公开场合与客户沟通中强调，当前运营环境日益不可预测，安全优先级已超越航程效率考量。
苏伊士航线逐步恢复
赫伯罗特与其合作伙伴马士基（Maersk）组成的 Gemini 联盟宣布，已将 4 条原绕行好望角的航线切换回苏伊士运河路由，覆盖 2 条亚洲—地中海服务、1 条亚洲—北欧服务及 1 条印度次大陆—欧洲服务。据分析师拉尔斯·詹森（Lars Jensen）统计，目前 Gemini 已实现 3/4 条亚洲—地中海航线和 1/4 条亚洲—北欧航线的常态化苏伊士通航。
此举旨在缓解欧洲航线运价疲软压力，但同时面临也门胡塞武装加大对红海沿岸沙特目标袭击力度的新风险。
Zim 收购案调整至年内交割
赫伯罗特于 9 月 7 日发布声明称，正修订对以星航运（Zim）的 42 亿美元收购方案，以回应以色列政府提出的海运安全关切。詹森表示，双方已听取以方监管机构意见，并正协同合作伙伴制定强化以色列海上安全与独立性的改进版提案。
“我们已认真听取以色列政府及相关部门提出的需求。正与合作伙伴共同开发一份优化提案，进一步加强以色列的海上安全与自主性。”——罗尔夫·哈本·詹森，赫伯罗特首席执行官
据 9 月 15 日披露的数据，合并后实体预计年协同效益为 3 亿至 5 亿美元，拥有超 400 艘船舶、超 300 万 TEU 运力及年货量逾 1800 万 TEU。但该交易无法推动赫伯罗特超越中远海运（COSCO），后者仍稳居全球第四大集装箱航运公司。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
