响应2023年IMO温室气体战略

LogiSYM | 响应2023年IMO温室气体战略

文章

作者：Wolfgang Lehmacher, Mikael Lind 和 Robert Ward

2023年7月7日是航运业的一个历史性日子，国际海事组织（IMO）通过了其2023年减少船舶温室气体排放战略（2023战略）。

2023战略设想了一个公正和公平的过渡，这意味着向低碳经济的过渡是公平和包容的，不让任何人掉队。这一概念在IMO于2018年设定的初步温室气体战略或目标中未曾出现。2023战略设定了未来政策措施的发展预期，力争到2030年实现温室气体减排30%，到2040年实现减排80%（均相对于2008年的水平），并以尽可能接近2050年实现净零排放为总体目标。

与2030年和2040年的指示性检查点相关的减排水平仍然未能使该行业走上将全球变暖限制在1.5°C的路径。这意味着当IMO在2028年再次修订该战略时，需要进一步考虑。

关键建议和要点

即将出版的《海运脱碳——实用工具、案例研究和脱碳推动者》一书由Mikael Lind, Wolfgang Lehmacher 和 Robert Ward 编辑，预计将于2023年秋季出版，汇集了超过70位专家的意见，并为公共和私营部门决策者提供了以下15条关键建议，以实现2023战略。

1. 使用“五个脱碳杠杆”框架来制定脱碳路线图。

• 该框架涵盖：
• 货运强度
• 货运运输方式选择
• 运力利用率
• 能效
• 转向低碳能源

没有“灵丹妙药”，而是需要激活一系列脱碳推动者。

2. 设定反映具体脱碳成果的环境目标。

一般来说，船东和运营商应设定脱碳目标，优先考虑透明度，并使用清晰可比的环境、社会和治理报告。

3. 将全球船队视为脱碳的关键领域。

无论是按船只数量还是按吨位计算，世界船队的年龄分布都显示相对年轻（平均年龄为16年）。

这是相关且重要的信息，因为它影响着配备新推进解决方案的船只可能何时投入使用。

4. 使用四步模型指导脱碳工作。

“四步模型”可以帮助结构化脱碳努力。这四个概念是情景分析（背景）、价值链映射（范围）、推动者优先级（重点）和合作伙伴选择（协同效应）（图1）。超越2023战略从而增加实现巴黎气候协定目标的机会需要一种全面和包容的方法，这在模型中得到了体现。

5. 开发情景以构建脱碳策略的背景。

虽然细节不可预测，但未来也不是完全随机的。因此，可以系统地探索合理的未来，以识别关键不确定性以及相对确定的趋势。

利益相关者应使用情景分析来反思脱碳的可能背景。

6. 采取价值链焦点应对脱碳。从价值链的角度来看对于理解脱碳推动者至关重要。以下三个相互关联的价值链在航运脱碳中发挥着关键作用：海洋燃料和直接推进技术、造船业以及海上运营价值链。

参与者应考虑跨行业合作以脱碳多个交织在一起的链条。

7. 识别并激活相关的脱碳推动者。

以下某些推动者类别仅对三个价值链中的一个有所贡献，而其他则可能对两个或所有价值链都有所贡献：

• 船上能效技术
• 运营和商业实践
• 数字技术
• 零碳燃料和技术
• 能源转换和造船技术
• 政策和法规
• 融资和激励措施

参与者需要选择与其商业模式和情况相关的推动者。

8. 选择并参与脱碳伙伴关系。

需要多个参与者之间的合作才能激活全部推动者。

参与者应：

• 选择合作伙伴逐步建立合作关系组合
• 确保发展足够的伙伴关系管理能力
• 建立跨价值链协调，例如，在零排放网络之间
• 协调更广泛的利益相关者参与和互动。

考虑到较小参与者资源有限，较大参与者应将其纳入自己的努力中。公共部门和国际监管机构可以通过制定有利的政策和计划来支持这些努力。

9. 在结果方面，通过采用cdes思维平衡经济价值和社会价值。

所有行业都应更加重视协作（c）和数字化（d）之间的相互关系，因为这对经济（e）和社会（s）的成功有重大影响。

一种自觉的整体方法，解决cdes公式的所有四个组成部分，这是我们2022年开发的概念，以确保长期的财务回报和人类持久的财富和福祉。

10. 强调以人为本。

政府、雇主、工人和所有利益相关者群体需要共同努力创造积极的变化。社会对话和员工培训是关键。

企业应通过自身的政策、战略和计划支持公正转型。

11. 确保与脱碳相关的全球法规的一致性。

朝着有效的全球法规和气候雄心的合作至关重要。参与者应：

• 通过直接与成员国政府接触或通过具有咨询地位的非政府组织向IMO提供监管发展的意见
• 通过与政府和非政府组织接触，为区域监管发展提供意见
• 支持在排放法规中采用全生命周期评估（LCA）方法
• 采用双重期限的温室气体核算标准（20年全球变暖潜能值（GWP）与公认的100年GWP并行），因为船舶是20至30年的资产，环境和气候临界点很可能在20年内达到
• 呼吁取消化石燃料的补贴（直接和间接）
• 支持在碳强度指数的计算中使用实际载货量。

12. 利用循环经济原则作为系统变革的驱动力。

现有海运行业中存在几种“半循环”的商业模式，如集装箱物流中的设备共享、租赁、转售船舶和拆船。

海运业应全面采纳循环经济原则，以捕捉全部温室气体减排潜力。例如，模块化和最小化材料毒性非常重要。

13. 加强全球海运脱碳研究。

全球研究社区通过识别和发展能够减少温室气体排放的技术和策略发挥重要作用。这包括开发低碳（过渡性）但更重要的是零排放燃料和推进技术，以及识别政策和监管措施。开源是一种传播这些技术好处的方式。

研究、监管和实验应并行驱动，因为学术界、政府和企业三者构成了脱碳的关键支柱。

14. 适应可持续时代下的金融要求。

可持续金融指的是对环境和/或社会事务产生积极影响的金融产品、服务和活动。它涵盖了广泛的金融工具（如可持续挂钩债券、可持续挂钩贷款、绿色债券、绿色贷款和可持续债券）和实践，支持向更加可持续（在某些情况下也更加公平）的社会转型。

一些海运公司已经发行了绿色和可持续挂钩债券和/或获得了可持续挂钩贷款，更多公司应该跟进。

15. 成为早期行动者：即使你选择不成为单一先驱，也要准备好成为早期采用者。

如果没有私营部门的先驱，海运脱碳可能进展甚微。因此，保护先驱者至关重要。脱碳还需要一个培育空间，让发明家和创新者在此茁壮成长，并有一个迭代的发展和学习过程。在这个空间里，他们还可以遇到寻求创新伙伴关系的现有企业。

公司应从推动创新的其他人那里学习；政策制定者也应如此。

希望与紧迫性的信息

在书中，15条关键建议得到了许多展示进展的案例研究的支持。

我们以联合国气候变化框架公约（UNFCCC）前执行秘书克里斯蒂安娜·菲格雷斯的话作为结束语，她在即将出版的关于海运脱碳的书中被引用。“我们将走向低碳世界，因为自然会迫使我们这样做，或者因为政策会引导我们这样做。如果我们等到自然迫使我们行动，代价将是天文数字。”

关于作者

Wolfgang Lehmacher 是Anchor Group的合伙人和Topan AG的顾问。他曾任世界经济论坛主任，GeoPost Intercontinental的名誉总裁兼首席执行官，是物流与供应链管理学会的顾问委员会成员，F&L大使，GlobalSF顾问，RISE顾问，以及Logistikweisen和NEXST智库的成员。他是《海运脱碳实用手册》的合著者，也是《海运脱碳》的合编者。

Mikael Lind 是世界上第一位（兼职）海事信息学教授，任职于查尔默斯理工大学和瑞典研究机构（RISE）。他是世界经济论坛、欧洲数字运输物流论坛（DTLF）和联合国/贸易便利化和电子商务中心（UN/CEFACT）的专家贡献者。他编辑了前两本关于海事信息学的书籍，是《海运脱碳实用手册》的合著者，也是《海运脱碳》的合编者。

Robert Ward 在2017年退休前担任国际水道测量组织（IHO）秘书长。在此之前，他曾任澳大利亚副水道测量师。他在全球数字数据交换标准的发展和实施中发挥了重要影响，这些标准现在也支撑了IMO的电子导航概念，即海事数字信息环境。Ward是前两本关于海事信息学参考书的合编者，也是《海运脱碳》的合编者。

© Wolfgang Lehmacher. 由SCI.AI转载。