据 Supply Chain Brain 报道，全球第二大和第五大集装箱航运公司马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）于 2026 年 7 月 6 日联合宣布，将重启经红海—苏伊士运河的亚欧航线，终止自 2023 年底以来绕行非洲好望角的运营模式。
运力联盟“双子座”启动渐进式回归
马士基与赫伯罗特运营的容量共享联盟名为“双子座”（Gemini），该联盟覆盖多条亚洲—欧洲主干航线。据马士基声明，此次决策“基于对红海地区安全形势的全面评估”，标志着“双子座合作正迈出逐步回归跨苏伊士网络的第一步”。双方明确表示，将把原由地中海南部连接中国的一条服务线路重新导向红海—苏伊士运河通道，而非继续绕行非洲大陆南端。
股价应声下跌，反映市场对运价回落预期
消息公布当日，哥本哈根上市的马士基股价盘中最大跌幅达 9%，为自 2026 年 5 月 7 日以来单日最深下挫；总部位于德国汉堡的赫伯罗特股价同步下探 4.6%，创 2026 年 4 月 2 日以来新低。市场分析指出，投资者押注航线缩短将缓解运力紧张，并抑制近期飙升的即期运费——这一预期直接导致两大航司股价承压。
首艘调整航向的船舶已接近阿曼海域
根据彭博汇编的船舶追踪数据，首艘执行航线变更的集装箱船为马士基旗下的“威严马士基号”（Majestic Maersk）。截至 2026 年 7 月 6 日，该船位置显示已抵达阿曼附近海域，即将进入红海航道。该船隶属双子座联盟运营的亚洲—欧洲服务网络，其航向调整标志着实际操作层面的回归启动。
红海避航已持续超两年，绕行推高成本与周期
自 2023 年 11 月下旬起，也门胡塞武装以声援巴勒斯坦为由，在红海及亚丁湾持续袭击商船，导致绝大多数集装箱班轮主动规避该水域。部分航司曾计划于 2026 年初恢复通行，但 2026 年 2 月底爆发的伊朗相关冲突再度加剧海上安全风险。绕行好望角使单程航程增加约 3,500 海里，航期延长 7–10 天，并额外消耗燃油约 1,200 吨/航次。叠加 2026 年第三季度传统海运旺季需求走强，即期集装箱运价在近几周出现显著反弹。
行业影响：短期承压，长期缓解结构性瓶颈
对全球供应链从业者而言，航线回归意味着交付周期有望缩短、库存周转压力减轻，尤其利好欧洲进口商应对 Q3 补货高峰。但短期内，航司需重新部署安保资源、协调港口优先靠泊权，并应对保险费率可能的阶段性上浮。目前，包括美国与英国海军舰艇在内的多国护航力量已在红海常态化部署，而胡塞武装于 2026 年 6 月发布的“暂停攻击”声明亦被视作关键前提条件之一。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
