据 The Loadstar 报道，马士基（Maersk）在北欧区内航线运力与市场份额同步扩张，其运营集装箱运力达 50,800 TEU，较去年同期增长 27.6%；市场占有率由 13.5% 升至 16.2%，增幅居十大承运商之首。
CLdN 收购 Samskip 业务致排名跃升四名
卢森堡多式联运运营商 CLdN 于 2026 年 6 月完成对冰岛航运公司 Samskip 英国—欧洲大陆集装箱业务的收购。据 Alphaliner 最新分析，该交易使 CLdN 在北欧区内最大运营商排行榜中从第 17 位跃升至第 13 位，成为过去一年内排名提升幅度最大的企业。
CLdN 自有滚装/集装箱两用船（con-ro）运营运力由此从 2025 年 7 月的 2,750 TEU 增至当前的 6,300 TEU，增幅达 129%。该公司于 2026 年 5 月将航运业务总部迁至伦敦，并强调此次收购“与其提供互补性滚装服务（mixed cargo）及专用集装箱吊装（lo-lo）服务的战略高度一致”。
目前，CLdN 旗下航线每年执行超 1,000 次港口挂靠，客户涵盖多家蓝筹消费品制造商；同时承接了逾 5,000 个多式联运货物单元的租赁协议转让。
Samskip 运力腰斩、排名跌出前十
作为交易卖方，Samskip 在北欧区内航线运力由 9,600 TEU 骤降至 5,800 TEU，降幅达 40%；其行业排名亦由第 7 位滑落至第 14 位，成为当期降幅最剧烈的承运商。
Alphaliner 指出：“这是所有运营商中最为陡峭的排名下滑。”该机构数据表明，Samskip 运力缩减直接导致其在北欧区内市场存在感显著弱化。
北欧区内整体运力年增 6.8%，船舶平均规模扩大
过去 12 个月，北欧区内航线总运力增加 20,000 TEU，同比增长 6.8%。截至 2026 年 7 月，共部署 243 艘船舶，平均单船运力为 1,294 TEU；而去年同期为 235 艘，平均运力仅 1,253 TEU。
运力增长主要来自新增中型支线船舶投入及既有船队升级。其中，马士基新投运两条波罗的海支线服务——连接德国与波兰，共配置 4 艘载箱量介于 2,100 至 4,800 TEU 之间的船舶，合计新增运力 14,300 TEU。
该系列船舶包括马士基生态旗舰船“劳拉·马士基号”（Laura Maersk），该船为 2,100 TEU 级甲醇动力集装箱船，已于 2026 年投入运营。
头部承运商格局分化：MSC 微调，DP World 与 CMA CGM 双降
市场领导者地中海航运（MSC）运力增长 4,000 TEU，达 66,400 TEU，增幅为 6.2%，略低于市场平均增速；其市占率则由 21.3% 微降至 21.2%。
第三大运营商 DP World Shipping Services（前身为 Unifeeder）因减少 2 艘船舶，市占率由 12.2% 下滑至 11%；法国达飞（CMA CGM）表现更显疲软：运力下降 14.4% 至 30,200 TEU，市占率由 12% 跌至 9.6%，排名退至第四位。
CMA CGM 虽仍独立运营六条北欧区内支线航线，但已通过租用舱位方式弥补缺口。据 Xeneta 旗下 eeSea 班轮数据库显示，该公司目前在 BG Freight Line 运营的八条欧陆—英爱航线，以及 EUCON 安特卫普—贝尔法斯特穿梭线上均持有舱位协议。
其中，在 1,400 TEU 级船舶“BG Orange”上，CMA CGM 预估保留约 20% 舱位。该船于 2026 年 7 月下旬在英国泰恩港（Tyne）靠泊时遭多功能船“Wind Orca”撞击，导致码头岸桥倒塌压入甲板，目前仍在开展打捞作业。
“BG Orange”隶属于 Peel Ports 旗下船公司运营的 Butterfly 1 航线（CMA CGM 营销编号 ECUK56），采用鹿特丹—泰恩—伦敦门户港（London Gateway）三角循环挂港模式。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
