据 Air Cargo News 报道，全球第三方物流巨头克吕斯纳（Kuehne+Nagel，简称 K+N）高层明确拒绝就 Apex Logistics 潜在资本运作传闻置评，但强调其为“极具价值的增长引擎”，并确认该子公司 2024 年完成空运货量 42 万吨，占 K+N 总空运量的 20%。
高管集体回避出售或上市传闻
在 2026 年 7 月 23 日举行的第二季度财报投资者电话会上，K+N 首席财务官马克·布兰卡-格拉夫（Markus Blanka-Graff）承认已看到相关报道，但表示：“我们无法对此作出任何评论、确认或声明，除了一点——Apex 是克吕斯纳组织的一部分，且是我们极为珍视的增长引擎。”
“Apex 是克吕斯纳组织的一部分，且是我们极为珍视的增长引擎。”——马克·布兰卡-格拉夫，克吕斯纳首席财务官
他进一步将 Apex 定位为“战略性投资”与“巨大的增长机遇”。首席执行官斯特凡·保罗（Stefan Paul）补充指出，K+N 正充分利用 Apex 在香港开展的包机运营专长，尤其在科技行业领域，“Apex 已成为我们实现显著增长的关键赋能者”。
分拆传闻源于 Bloomberg 独家信源
据彭博社本周早些时候报道，K+N 已就 Apex Logistics 的资本路径咨询专业顾问，潜在选项包括：出售其 20% 股权，或推动该公司在香港交易所上市。消息人士称，K+N 已接触多家主权财富基金及基础设施投资基金，但截至报道发布时，尚未作出最终决定。
K+N 于 2025 年完成对 Apex 剩余 24.9% 股权的收购，交易对这家总部位于新加坡的企业估值超过 40 亿美元。彼时，Apex 在全球拥有 48 个运营网点，服务覆盖 70 多个国家的逾 2 万家客户。
聚焦半导体与 AI 供应链的高增长业务
Apex 服务行业横跨半导体、电动汽车、消费电子、零售与时尚、生鲜及化工等领域，其核心优势在于亚太—北美航线。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2026 年 5 月，亚洲至北美的空运量同比激增 23.5%，该航线为全球第一大空运贸易通道，增长动力主要来自半导体、人工智能及数据中心相关货物运输需求攀升。
Apex 每年运营超 4000 架次包机，并与 Atlas Air Worldwide 保持长期合作关系。K+N 自 2021 年起首次投资 Apex，此次资本运作传闻正值其完成全资控股一年后，引发市场对其战略整合节奏与资产优化路径的高度关注。
业务协同与行业影响
作为 K+N 空运板块关键支柱，Apex 的独立资本化可能重塑全球空运货代格局。当前其 42 万吨年空运量（2024 年数据）已相当于一家中型头部货代全年规模；而其在港包机能力直接支撑了 K+N 在科技制造供应链中的快速响应能力——例如为芯片制造商提供从晶圆厂到封装测试厂的温控、时效敏感型跨境运输。
对全球供应链从业者而言，若 Apex 启动分拆，将直接影响亚太出口商在美西港口（如洛杉矶、长滩）的舱位获取效率与报价稳定性；同时，其与 Atlas Air 的包机协议若随股权结构变化而重谈，或将传导至整个跨太平洋包机市场价格体系。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
