据 splash247.com 报道，中国已正式下水目前全球最大氢动力内河货运船舶——‘云涛一号’（Yun Tao No.1），标志着氢能在内河航运领域的商业化应用迈出关键一步。
全球最大氢动力内河货船下水
该船于本月早些时候在广东省肇庆市下水，由广东云涛氢能科技有限公司联合中国船舶集团有限公司（China State Shipbuilding Corporation, CSSC）共同研发，由中国船舶集团旗下广州造船工业公司承建。
‘云涛一号’全长 69.3 米，最大载重量达 2000 吨，可运输约 140 个标准集装箱，或散装货物如铁矿石、粮食及煤炭。其设计航区为广东省北江水系，将优先投入珠江流域绿色货运网络运营。
全自主氢电混合动力系统
该船采用三套国产 260 千瓦氢燃料电池发电机组，辅以锂离子电池组构成混合动力系统，并配备智能能量管理系统，实现燃料电与电池之间的动态功率分配。
据原文数据显示，该船单次加注氢气后的理论续航里程为 760 公里；在典型工况下，氢燃料运行成本较同吨位柴油动力船舶低 25%—30%。不过，云涛公司强调，实际经济性仍取决于氢气终端售价、加氢站覆盖密度及系统长期运行可靠性。
规模化部署计划明确时间表
广东云涛氢能科技有限公司已制定明确商业化路径：计划在未来 4 年内，在珠江水系批量部署 100 艘标准化氢动力内河船舶，并同步建设配套加氢基础设施网络。
公司目标是在 2028 年实现不依赖政府补贴的可持续商业运营。这一节点与武汉一艘 2000 吨级氢内燃机—电动混合动力船舶的预定投运时间一致，后者预计于 2028 年在长江中游启动运营。
多技术路线并行推进内陆零排放航运
除‘云涛一号’外，中国氢动力航运试点已在多个内陆区域铺开：今年 5 月，载箱量为 64 TEU 的‘东方青港’号氢动力货船已在浙江嘉兴至杭州航线投入商业运营。
这三类项目——肇庆氢燃料电池船、嘉兴氢电混合船、武汉氢内燃机船——分别验证了不同技术路径：质子交换膜燃料电池（PEMFC）、氢电耦合系统及氢气直接燃烧内燃机。三者共同指向同一目标：构建涵盖制氢、储运、加注与船舶应用的完整产业链闭环，支撑内河航运从示范阶段转向常态化货运服务。
据原文报道，当前所有项目均聚焦于解决核心瓶颈：包括氢气单位成本、加氢设施覆盖率、船舶日均作业时长稳定性以及船员操作培训体系标准化。行业从业者指出，若加氢站平均间距能压缩至 150 公里以内，且单次加注耗时控制在 25 分钟以内，则 2027 年起区域性规模化运营将具备现实基础。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
