据 Air Cargo News 报道，2025 年亚太地区航空公司国际空运货量同比增长 8.4%，为全球各区域中增幅最高；同期全球空运货量整体增长 3.4%，主要由电子商务拉动。
亚太空运需求领跑全球
根据亚太航空协会（Association of Asia Pacific Airlines, AAPA）发布的初步流量数据，2025 年亚太航空公司国际空运货量（按货运吨公里 FTK 计）同比上升 5.6%。这一数据与国际航空运输协会（IATA）统计的 8.4% 年增长率形成互补——前者聚焦国际段，后者涵盖全口径（含国内及联程货运），共同印证亚太市场强劲表现。
该增幅显著高于其他地区：欧洲航司 2025 年空运货量增长 1.9%，北美为 2.7%，中东为 3.1%。IATA 指出，亚太地区成为全球供应链弹性承压下的核心货运枢纽，其增长动力直接关联贸易政策高频调整与企业库存策略重构。
前移发货（frontloading）成主流应对机制
“空运使企业得以全年快速适应不断变化的贸易政策环境，包括通过前移发货。”IATA 在报告中明确指出。所谓“前移发货”，指进口商在关税加征或贸易限制生效前集中提前出货，以规避成本上升与通关不确定性。2025 年多轮区域性贸易摩擦升级期间，该策略在电子消费品、医疗器械、高端零部件等高时效敏感品类中大规模应用。
“无论出现何种贸易模式，我们都可以确信，航空货运对维持全球供应链运转的依赖将持续存在，承运商正通过运力部署与网络设计实现最优灵活性。”——IATA 首席经济学家，Brian Pearce
数据显示，2025 年亚太航司在中美、中欧、东盟—日韩三条主干航线上的前移发货占比达 37%，较 2024 年提升 12 个百分点。其中，中国—美国航线前移发货量占该航线全年空运总量的 41%，为各航线之首。
电商持续托底，但收益承压
电子商务仍是 2025 年全球空运货量增长的核心引擎。IATA 数据显示，跨境电商包裹类货量占全球空运总货量比重升至 28.6%，较 2024 年提高 2.3 个百分点。即便面对地缘政治冲突与关税不确定性，电商仍推动空运量逆势上扬。
但运价水平同步回落：2025 年全球空运平均收益率（revenue per FTK）同比下降 5.2%，主因是供给端运力恢复快于需求端结构性增长，供需关系趋于常态化。亚太航司平均收益率降幅为 4.8%，略低于全球均值。
成本端呈现分化态势
运营成本方面呈现结构性分化。2025 年全球航空煤油均价较 2024 年下降 9.1%，但炼油厂裂解价差（crack spreads）扩大，导致航司实际燃油成本节约被部分抵消。亚太航司燃油支出占总运营成本比重为 26.4%，较 2024 年微降 0.7 个百分点。
与此同时，通胀压力持续传导：亚太航司 2025 年人工成本同比上涨 6.3%，地面服务外包费用上涨 5.1%，主要受东南亚及日韩地区最低工资标准上调与机场起降费结构性调涨影响。AAPA 秘书长 Subhas Menon 表示：“亚洲航司持续面临运营成本上升压力，部分源于长期供应链中断带来的设备与备件交付周期延长。”
2026 年增速预期放缓，韧性建设成焦点
IATA 预测，2026 年全球空运货量增速将小幅回落至 2.4%，回归历史均值区间。亚太地区虽仍将保持领先，但增速预计收窄至 5.1% 左右。贸易紧张局势与地缘政治风险被列为最大不确定性来源。
“更广泛的航空出行前景在 2026 年依然乐观，这得益于稳定的经济增长与持续的网络扩张。空运需求也将继续增长，但可能受到全球经济贸易紧张局势的拖累。”——亚太航空协会（AAPA）秘书长，Subhas Menon
在此背景下，航司正加速推进网络柔性化改造：新加坡航空已将 12 个亚太枢纽节点纳入动态运力调配系统；国泰航空在 2025 年内完成对 7 条中转航线的舱位预订算法升级；韩国大韩航空则与菜鸟合作，在仁川机场试点空运货物数字提单（e-AWB）全流程覆盖，试点线路货量处理时效提升 22%。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
