据 The Loadstar 报道，南部非洲贸易增长正被集装箱航运系统承压所扼制，其根本症结在于港口、船舶及内陆物流网络在红海冲突持续背景下已逼近承载极限。
柑橘出口断崖式下滑
南非柑橘出口遭遇重创。据原文数据显示，今年年初至今出口量同比暴跌 24%，从去年同期的 1520 万箱骤降至 1150 万箱。尽管水果与肉类对中东地区的出口仅占南非总出口额的 4%，但该区域在生鲜农产品贸易中具有不可替代性——阿联酋与沙特阿拉伯相关航线及终端需求风险因此“实质性凸显”。
“这使得阿联酋/沙特关联的运输路径和需求风险具有实质性，尽管其在整体出口中占比有限。”——消息人士向《The Loadstar》表示
为弥补缺口，亚洲、欧洲及英国市场加速承接。全文数据显示，2026 年前五个月南非柑橘全球总出口量达 6210 万箱，同比增长 2.1%；其中欧洲市场达 2430 万箱（同比增长 18.6%），英国市场为 620 万箱（同比增长 12.7%），亚洲市场为 290 万箱（同比增长 28.2%）。
港口拥堵加剧，冷藏箱成关键瓶颈
集装箱吞吐量并未萎缩，反而呈现韧性增长。据 Container Trades Statistics（CTS）统计，2026 年 5 月全球集装箱港口吞吐量达 1730 万标箱（TEU），环比增长 6.2%。这表明当前压力并非源于货量疲软，而是系统无法消化高位流量。
开普敦港与德班港七日平均船舶等待时间均已突破 48 小时。凯航国际（Kuehne + Nagel）将开普敦港列为“其全球网络中约束程度最高的港口”，主因是冷藏集装箱（reefer）出口激增叠加“滞港堆存货物（late-stack volumes）”积压，导致延误与甩柜风险极高。
德班港情况更为复杂：陆侧拥堵严重、卡车周转效率低下，且近期受反移民抗议活动影响，“正经历高度紧张态势与偶发性运营中断”。
区域贸易格局加速重构
原文指出，中东局势已使非洲—远东航线沦为“一团糟”。同期，非洲—欧洲集装箱贸易量虽上升，但中小型货代企业普遍不满；非洲—拉美航线则因价格高企与提前备货行为而承压；巴西牛肉对欧出口禁令亦同步冲击拉美—欧洲农产品贸易流。
值得注意的是，2026 年 6 月 15 日发布的 CTS 数据显示，撒哈拉以南非洲与中东/南亚航线贸易量仍处于恢复初期；而 2026 年 4 月 27 日报告则证实，非洲—远东海运货运已陷入系统性紊乱。这些事件共同构成对南部非洲供应链韧性的多维检验。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
