据 The Loadstar 报道，印度至北欧及地中海航线正遭遇需求激增与运力短缺的双重冲击，多家航运公司被迫大幅上调附加费并频繁取消航次，导致实际可用运力显著下滑。
需求暴涨叠加运力萎缩
据原文报道，一名欧洲货代向《The Loadstar》透露：“印度-中东-欧洲（ISC）航线西向货量大幅攀升，出货已近乎不可能，现在必须提前 4 至 6 周订舱。”她指出，船公司无法履行分配协议，“船舶满载，部分承运商宁可取消订舱也不愿顺延（roll cargo），客户不得不重新走完整订舱流程”。
“我们看到 ISC 航线货量大幅增加，出货几乎不可能，现在必须提前 4 至 6 周订舱。”——欧洲货运代理
CMA CGM 紧急加征 1500 美元/箱旺季附加费
CMA CGM 率先响应供需失衡，于 7 月 15 日对印度至北欧及印度至地中海航线启动旺季附加费（PSS），标准为 500 美元/箱；仅一周后，即 7 月 22 日起，该费用上调至 1500 美元/箱。该货代证实：“我被告知 CMA CGM 已满舱，且面临高企的需求压力。”
248 航次中 51 航次取消，运力缩水 17%
根据《The Loadstar》援引 Xeneta 旗下 eeSea 集装箱船数据库的分析，自 3 月 1 日至 7 月 8 日，印度与欧洲（含北欧及地中海）之间按计划应开行 248 班定期班轮服务，但实际执行仅 197 班，其中 43 班被取消（blank sailing），另有 8 班因“延误及其他事件”取消。由此，该航线计划运力从 159 万 TEU 压缩至实际提供运力 132 万 TEU，净减少 27.3 万 TEU，降幅达 17%。
三大主力航线运力严重缩水
CMA CGM 运营的 EPIC 航线（联合中远海运、东方海外）在同期计划开行 18 班，实际仅完成 13 班，5 班空白，导致其向货主实际提供的运力仅为 11.6 万 TEU，较计划运力 16.5 万 TEU 减少 4.9 万 TEU。
MSC 的 IPAK 航线在 5 月至 6 月间共 3 班空白、1 班跳港，并连续跳过多个北欧枢纽港：MSC Pegaus VII 于 5 月 25 日跳港伦敦门户港；MSC Elaine 于 6 月 15 日跳港鹿特丹，又于 6 月 22 日跳港不来梅哈芬；MSC Melissa 于 6 月 27 日跳港汉堡。该货代指出：“原由 IPAK 服务承接的大陆欧洲货量被迫转向挂靠英国港口的船期，实质构成运力削减。”
ONE 联合 HMM（INX）、阳明海运（ISE）运营的 IOX 航线表现更差：自 3 月 1 日至 7 月 8 日，计划 19 班，实际仅运行 11 班，运力从计划 10.3 万 TEU 降至实际 6.2 万 TEU，缩减 4.1 万 TEU。该货代表示：“该服务已非每周一班，实际间隔约 10 天；一旦被顺延，等待时间更长，下一次可订舱位需提前数周锁定。”
准班率分化明显：Gemini 服务逆势提升运力
Sea-Intelligence Consulting 最新发布的 4 月至 5 月准班率报告显示，IOX 航线到港准点率仅为 27.3%；CMA CGM EPIC 航线为 45.2%；MSC IPAK 航线达 88.2%。表现最优的是两家 Gemini 合作航线：印度-欧洲环线准班率达 90.9%，印度-北欧环线高达 92.3%。值得注意的是，这两条 Gemini 航线均实现运力超配——计划各开行 18 班，实际均完成 19 班，通过增配额外装载船，合计为该贸易通道新增 1 万 TEU 运力。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
