据 South China Morning Post 报道，美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）于 2026 年 7 月 2 日宣布，美方不会以当前形式续签《美墨加协定》（United States-Mexico-Canada Agreement, USMCA），并将加拿大对华投资合作列为关键障碍。
USMCA 未获续签，协议仍有效但窗口关闭
格里尔在声明中明确表示：“美国没有同意以当前形式续签 USMCA。因此，该协定未获续签。”此次决定并非废止协议，而是放弃原定于 2026 年 7 月 2 日启动的十年期自动续延机制。若当日完成续签，协议有效期将重置至 2042 年；而当前版本仍将维持效力，直至其自然到期日——2036 年。这意味着三国企业将面临长达十年的政策不确定性周期，无法通过续签规避年度审查程序。
协议覆盖 1.8 万亿美元市场，支撑 1700 万就业岗位
USMCA 于 2020 年取代《北美自由贸易协定》（NAFTA），成为覆盖美国、墨西哥和加拿大的核心贸易框架。据原文数据显示，该协定所支撑的区域年贸易额约为 1.8 万亿美元，直接或间接支撑三国境内约 1700 万个就业岗位。协定允许零部件与制成品在三国间零关税自由流动，构成北美制造业供应链的关键制度基础。
美方指责加方“亲近中国”，但官方文件未提北京
尽管美国贸易代表办公室发布的正式通知中未出现“中国”或“Beijing”字样，格里尔在后续表态中明确将加拿大吸引中国投资的行为定性为“重大障碍”。据原文报道，三方曾于近期举行虚拟会议，但美方拒绝就协议修订达成共识。格里尔强调，加拿大政府近年推动的多项中资合作项目——包括新能源基础设施、锂电材料加工及港口物流升级——削弱了美方对“供应链安全协同”的信任基础。
产业影响：汽车与电子业首当其冲
USMCA 对原产地规则设定了严格门槛，尤其针对汽车领域：要求整车 75% 以上部件产自三国境内，且电池组件须满足关键矿物本地化采购比例。当前加拿大正推进与宁德时代（CATL）在安大略省的合资电池厂项目，以及与比亚迪（BYD）在魁北克的电动巴士组装线。这些合作虽未违反现行 USMCA 条款，但被美方视为未来规则演进中的潜在风险点。据原文援引华盛顿匿名官员说法，美方已启动对协定第 34 章“劳工与环境条款”及第 32 章“非市场经济体合作限制”的技术性评估，预计将在 2026 年第四季度提交初步修订建议。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
